開了先導(dǎo)車，真的不想開拉線的了。

看完這柳工，我真不想再開我那老掉牙的龍工855了！

因為老爸的原單位是廣西水電廳下屬的施工單位，對于我一個生長在工地的人說，我?guī)缀跻娮C了所有柳工各種型號裝載機的成長和改進。并且我現(xiàn)在也是從事裝載機駕駛和維修有二十余年了，柳工的50c和856算是比較好的車型了。50c在00年以前生產(chǎn)的車除了鉸接是一直的痛外，應(yīng)該說是國產(chǎn)車無敵的。后來生產(chǎn)的車就越來越輕，鋼材也越用越薄，最離譜的是我04年開過一輛配d114發(fā)動機的只有可憐的15.9噸，它的標(biāo)重也敢寫16.5噸。50c的鉸接只要稍微改動加個支撐座，壽命就能延長幾倍。我也不知道柳工的工程師都去干什么去了，再后來50c就停產(chǎn)了可惜了一代創(chuàng)造神話的車型。856鉸接比50c耐操了，但有個問題一直搞不明白，基本一樣的動臂油缸和一樣的泵。抬升速度卻比50c慢了將近一半，而掉斗的速度卻快了兩倍都不止。所以只能說柳工的先導(dǎo)系統(tǒng)還是有欠缺。還有腳制動不足和維修不方便是所有柳工裝載機的短板，柳工居然五十年視而不見，從未改進。對于柳工的這種執(zhí)著精神我也是佩服到棺材板里了原來使用雙管路制動閥時，不會象現(xiàn)在單管路一樣突然會全車沒有剎車。。。這個它真的改得快一款好車不會一天造好，它需要用戶的互動和時間的磨練，而不是靠一群廢材大學(xué)生在電腦上瞎雞巴不接實際和地氣的瞎改。我無意噴國產(chǎn)車，但生產(chǎn)廠家需要扎扎實實改進和提高生產(chǎn)工藝，虛心聽從客戶的心聲，這樣才能生產(chǎn)出國產(chǎn)精品，才能對得起“世界的柳工”這幾個字！否則都是嘴上口號，實際生產(chǎn)中并沒有什么卵用。習(xí)大大的要求也是水中樓閣

這是中配哦，大燈是鐵殼子的，帶原車空調(diào)！后蓋是手搖式的！斷氣剎，方向盤調(diào)節(jié)！鑰匙打開時間表就開始走了！以前開過，這車就是剎車系統(tǒng)不怎么好，它算是國產(chǎn)50里面最舒服的！

 
 嗯嗯。。。
  我第一次看見測斜 
  感覺好神奇。。

主要是炸藥耽誤事

都一樣，只要是師傅級別，2天就熟悉了。

這老板不懂隧道施工，耽誤事不止一點

2洞一個老板的著急了就是挖機裝1公里的洞子

測斜的鏟車還沒開過呢