關(guān)于電控柴油機(jī)啟動困難【無法啟動】的故障分析

[i=s] 本帖最后由 manwang- 于 2015-12-20 19:01 編輯 

聲明：以下內(nèi)容為俺的原創(chuàng)，從樊總那里順回來的，原發(fā)于幾年前的那個里格隆的【鐵 】  又里格隆的 【 臂】論壇；因?yàn)榭吹胶芏嗤蔬€是不熟悉電控機(jī)器的特性，重新整理，補(bǔ)充，與同仁共享；  諸位，咱們不是搞研發(fā)的工作，所以對于咱們來說，重要的問題是：出了故障如何判斷？在下不才，愿與同仁探討一二。
其實(shí)，電控柴油機(jī)燃油系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)用了十幾年了【CAT于2002年在國內(nèi)推出其獨(dú)特的HEUI電控柴油機(jī)C-9--330C配用的發(fā)動機(jī)，即液壓驅(qū)動電控燃油系統(tǒng)，此前還有MEUI--即機(jī)械驅(qū)動電控燃油系統(tǒng)的34,35系列，就是機(jī)械凸輪驅(qū)動，電腦控制噴射的燃油系統(tǒng)，即現(xiàn)在的C13以上的柴油機(jī)--，現(xiàn)在市場占有率較高的還有高壓共軌燃油系統(tǒng)，很多同仁已經(jīng)積累了不少維修經(jīng)驗(yàn)，就是不愿意說出來，哈哈！
俺就開個頭，反正俺也不準(zhǔn)備帶到棺材里--不對，俺還混不到棺材，頂多混個骨灰盒--別笑，那是個每個人都不愿意去，而最后不得不去的地方--無論貧富，無論您是大師還是學(xué)徒！
徐老師【這是大師級的CAT專家，現(xiàn)已退出江湖】不要罵我多嘴--多嘴是馬--的近親--驢！哈哈！
總結(jié)起來同仁們最發(fā)愁的就是判斷電控燃油系統(tǒng)的故障，俺就從這里開曰：
總的說起來，不管什么品牌，該系統(tǒng)比較耐用--前提是您用的燃油必須合格，如果不合格，短短的百十小時就會出現(xiàn)故障，這已經(jīng)被事實(shí)證明。諸位切切要引起注意！那一套零件也就幾萬元！遠(yuǎn)貴于傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)零件的價格。
還有：千萬要使用正廠燃油濾清器，別圖便宜，已經(jīng)有很多用戶吃了這個虧！俺不是搞銷售的，不會掙您的傭金，只是友情提示--切切注意！
搞維修的同仁們，咱們判斷故障不要先把問題想復(fù)雜化，也要與傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)一樣，先從油路查起，先看看油箱有柴油嗎？別笑俺，真遇到一個這種事情，機(jī)器自動熄火，再也發(fā)動不著，現(xiàn)場檢查電控系統(tǒng)沒有故障顯示，發(fā)動不起來機(jī)器的電腦也沒有提供更多提示。最后查出來問題：油箱空啦！原來交接班沒有說清楚，上一班燃油位置傳感器已經(jīng)失效，沒有燃油也顯示半箱油！你說冤枉不？
還有一次，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)一會就熄火，休息十分鐘可以再運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘又熄火--非常像干活累了想休息一會的樣子。詢問現(xiàn)場人員，得知幾小時前因?yàn)橛吐范氯謇磉^油路，換過油水分離器和柴油濾清器，試車情況照常。機(jī)器電腦沒有油路堵塞報警故障，新濾清器也不會這么快堵塞??？拔下燃油箱來油管 ，嗯？咋不出油？油箱堵塞？吹口氣，吹不動！嘿！待俺用上xx功--不許刪俺的帖子--俺沒說是用xx志的功！哈哈！還是吹不動！俺英明地判斷：油路堵塞！剛拆開半截又裝回去了--這咋是去輸油泵的管路啊？原來是上次清理油路時裝反了！造成油水濾很快堵塞！

好了，接著往下曰：由于咱們中國特色，很多用戶不注意平時檢查保養(yǎng)，直到機(jī)器不動了再說！結(jié)果不少機(jī)器直到發(fā)動困難甚至無法發(fā)動才檢修。到了現(xiàn)場結(jié)果不少機(jī)器把電瓶都用沒有電了。
高壓共軌燃油系統(tǒng)有一個共同點(diǎn)，如果電路問題，機(jī)器電腦都會留下故障記錄--前提是在有傳感器的部位，不然履帶板丟了電腦也不報警！所以在沒有報警記錄的情況下，先不考慮是否電腦壞腦子問題。還是先檢查燃油和濾清器，如果燃油臟，濾清器臟，那么基本上也沒有別的問題了--差不多是噴油器翹翹啦！請同仁們注意：該系統(tǒng)不允許輕易拆開高壓油管【更不允許自己彎曲高壓管路】！有規(guī)定要一次拆開必須更換！以免發(fā)生高壓管路破損造成嚴(yán)重問題！【還真遇到過重復(fù)使用的高壓管破損問題！幸好沒有著火！】
如果是用安裝專業(yè)軟件的電腦檢查故障比較方便，俺說說沒有這東東咋辦。
首先在油路檢查無異常的條件下【指無堵塞的問題，不含臟污】機(jī)器電瓶正常，可以先短暫試車，觀察啟動轉(zhuǎn)速及機(jī)器排煙情況，然后檢查噴油器回油泄漏量，【每種機(jī)器都有自己標(biāo)定的泄漏量】，如果沒有一點(diǎn)泄漏量，請檢查高壓供油泵及輸油泵系統(tǒng)，因?yàn)闄C(jī)器沒有得到供油；如果泄漏量大于規(guī)定值，一般就是噴油器磨損過度，造成啟動油量不夠，機(jī)器無法正常啟動【尤其熱機(jī)器啟動困難】不妨建議同仁們可以向氣缸內(nèi)噴入適量冷啟動液試試，如能啟動著機(jī)器，可以肯定地判斷：噴油器失效，您就花**吧。如仍然啟動不著，再考慮高壓燃油泵，一般高壓燃油泵問題較少出現(xiàn)。這是我們在配合使用專用電腦檢查總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，為了是在沒有電腦時可以簡略判斷故障。在經(jīng)歷了這么多次的該系統(tǒng)故障檢修中，還總結(jié)了一些相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，例如，更換了噴油器以后，難以排出高壓共軌內(nèi)部的空氣，后來試驗(yàn)先不緊固噴油器的高壓管，用馬達(dá)帶動機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)直到高壓管出油為止，緊固高壓管，可以一次啟動成功。按照要求，由于噴油器的制造偏差，必須對更換過的噴油器進(jìn)行軟件刷新，類似于調(diào)整噴油量，所以這一步要用專用電腦，不過不及時刷新也問題不大，除了極少數(shù)噴油器，大部分還都能較正常運(yùn)轉(zhuǎn)；
工作實(shí)例：
一次，一臺C6.4的發(fā)動機(jī)，1100h，客戶投訴功率不足；
現(xiàn)場檢測判定，確實(shí)為功率不足--失速嚴(yán)重【額定1800rpm，現(xiàn)為1500rpm】，啟動正常，不冒黑煙【增壓壓力為92Kpa，符合標(biāo)準(zhǔn)】，共軌壓力有一定的波動值，動作循環(huán)時間長于標(biāo)準(zhǔn)值【動臂舉升時間-新機(jī)2.8s，現(xiàn)在是3,2s】；在調(diào)整確認(rèn)了液壓系統(tǒng)性能后，其循環(huán)時間多于標(biāo)準(zhǔn)12%--這客戶的操作手的感覺很敏銳，12%的誤差都感覺出來了【曾遇到過一個操作手，能感覺出北油開關(guān)和自動控制模式的速度不同--神人！那才10%的區(qū)別啊！】--測試噴油器的回油量，在標(biāo)準(zhǔn)范圍，
檢查低壓燃油系統(tǒng)壓低為全負(fù)載下530Kpa，符合標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)使用判斷傳統(tǒng)噴油泵的土經(jīng)驗(yàn)--冷卻噴油泵后有一定好轉(zhuǎn)--經(jīng)評估判斷，噴油泵磨損，供油不足--
更換噴油泵后，機(jī)器性能恢復(fù)到動臂舉升2.9s，失速為1780rpm；
對于拆下來的噴油器，目前尚無法修復(fù)，不要試圖修理，我們試驗(yàn)過，沒有一個能正常使用【由于是幾年前的帖子，現(xiàn)在已經(jīng)有不少同仁--包括我們--可以維修失效的噴油器了】。另外提醒大家注意，機(jī)器提示油路堵塞，只是有傳感器的濾清器才會報警，其他的不會報警，所以不能僅僅相信我換過濾清器為什么油路還不暢通？因?yàn)檫€有其他的部位異常。
經(jīng)過這些年的摸索和總結(jié)，歸納出一個電控機(jī)器的難啟動原因規(guī)律--熱機(jī)啟動困難【使用啟動液可啟動】，基本上噴油器磨損失效--與傳統(tǒng)柴油機(jī)不同！【包括電控的泵-噴嘴系統(tǒng)】如果啟動液也無法啟動，基本不是噴油器故障－－括號：不含噴油器丟失問題－－一次，融資公司拖回來的電控機(jī)器，使用啟動液也無法啟動，拆解一看，六個噴油器，半路被偷去了五個，留一個卡死在汽缸蓋上，不然也一起丟失！
世界上有了交易市場，就有了相應(yīng)的計量工具；制造出了螺帽，也就制造出了扳手--大實(shí)話！哈哈！
俺是說，有了電控燃油系統(tǒng)，也就有了相應(yīng)的維修工藝。
其實(shí)，世界上沒有過不去的火焰山，只要您把她的原理搞懂，下面的事情就好辦了--當(dāng)然，不排除很多同仁為了掙飯吃，在做技術(shù)保密，哈哈！
俺不保守，有嘛說嘛。
前不久一個我的同事發(fā)帖討論C6.4無法啟動的問題，就是一個經(jīng)驗(yàn)與維修規(guī)范結(jié)合的案例。
一臺C6.4發(fā)動機(jī)無法啟動，測量共軌壓力很低，噴油器幾乎沒有回油。這就與以前維修的案例不同了，換上噴油泵，仍然無效，噴入啟動液，無效。就發(fā)愁了！
其實(shí)，再仔細(xì)觀察，機(jī)器做啟動試驗(yàn)時，排氣帶出的白煙明顯多于往常，意味著有燃油噴入汽缸，那是咋回事呢？ 

其實(shí)，結(jié)合傳統(tǒng)供油系統(tǒng)考慮，無非就那么幾種可能：
1，正時錯誤，【該機(jī)器沒有相應(yīng)故障代碼，電路故障的可能亦可排除】
2，溫度過低，【也排除】
3，噴油泵異常，【換的新泵，排除】
4，啟動轉(zhuǎn)速不夠？【也排除】
5，噴油器卡滯【導(dǎo)致噴射壓力低】？----Yes！結(jié)果就是這問題！了解了客戶，僅僅用了一桶假冒偽劣的燃油，就這樣了，一千多元的燃油，帶來了兩萬多元的損失--幸虧保修期內(nèi)優(yōu)惠！也自己承擔(dān)了很大的損失！大大地賠本！
這情況下，ET也不管用了，還要靠經(jīng)驗(yàn)積累判斷，所以，技術(shù)沉淀很重要，吃這碗飯沒有十年八年成熟不了--自己還得有悟性。
還有一次，一臺從北京往返于深圳的高速公路廂式卡車--美國造的，配ＣＡＴ的Ｃ１１發(fā)動機(jī)，壞在高速上，去救援，啟動檢查，啟動后白煙滾滾，大家以為失火了－－沒有ＥＴ，手動斷缸，確認(rèn)位置，拆檢發(fā)現(xiàn)，第四缸噴油器嘴頭斷裂，更換后恢復(fù)正?！具@個故障根傳統(tǒng)柴油機(jī)沒什么區(qū)別】；
重要的是，在現(xiàn)場檢查故障，一定要細(xì)心，觀察每一點(diǎn)異?，F(xiàn)象，分析判斷再做結(jié)論。我的同事們都是好樣的，吃苦耐勞，任勞任怨--給資本家賣力氣太可惜了，哈哈！ 

學(xué)習(xí)了機(jī)械原理，搞清了機(jī)器構(gòu)造，分析起來故障就容易多了！
我和同事們維修的第一臺電控發(fā)動機(jī)C-9，就是在沒有ET的條件下做出的判斷，排除了故障；
當(dāng)然，也有失誤的教訓(xùn)，如以前告訴大家的那次，機(jī)器功率不足，查遍了全部大部件，噴油泵都送到總部檢查【我自己都不相信自己了，本來我還兼維修噴油泵，后來移交給了弟兄們】，忙活了一周，最后好不容易才發(fā)現(xiàn)了故障--是客戶告知我們剛剛換過的燃油濾清器又堵塞了！哈哈！
所以，檢查故障一定要細(xì)心，多觀察，多分析，先不要急于動手，要先動腦子。別把電控系統(tǒng)看的太神秘，只要是人造出來的，肯定有規(guī)律可循！
還有，年輕的同仁們，還需努力學(xué)習(xí)相關(guān)知識，【機(jī)械原理】【材料力學(xué)】，【結(jié)構(gòu)力學(xué)】，【機(jī)械構(gòu)造】，【液壓和液力傳動】，【電子技術(shù)】，【柴油機(jī)電控技術(shù)和原理】，都要學(xué)，連汽油機(jī)電控原理也要學(xué)，在工作中會有借鑒的地方。多掌握了知識，工作起來就好做了。
前幾天一個網(wǎng)友問一臺頂置凸輪軸的發(fā)動機(jī)維修問題，我就自然想起來了以前的老上海轎車發(fā)動機(jī)和T34 坦克發(fā)動機(jī)了，因?yàn)樗鼈兌加蓄愃频慕Y(jié)構(gòu)；
現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)傳動系，都有較為準(zhǔn)確的刻度記號，但是，還真有沒記號的機(jī)器，遇到了，你也得修??！這就看你掌握的基礎(chǔ)知識是否扎實(shí)了！
這就涉及到柴油機(jī)傳動的基礎(chǔ)知識了－－我曾發(fā)帖討論過一個重慶地區(qū)的同行，維修某型號發(fā)動機(jī)因?yàn)椴鹦秶娪捅梦醋鳂?biāo)識，組裝了三天也未能啟動著機(jī)器，實(shí)在沒辦法了，他自費(fèi)８,０００元請一個老師傅給裝配好－－如果具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，您在那個位置拆下來不做記號也一樣圓滿裝回去！這不是個例，我的一個同事也干過類似的事情，大冬天的，拆下來一臺３０６６噴油泵送修，回來裝了一天，反復(fù)多次，把吃那啥的力氣都用上了，還是裝錯；
沒辦法了，第二天，我去陪伴，做完了這項(xiàng)工作；
比如，前述的Ｔ３４坦克發(fā)動機(jī)【咱們國家也批量生產(chǎn)，為１２Ｖ１５０型】，前蘇聯(lián)的主要突擊裝甲兵的愛車－這可是上世紀(jì)３０年代末的技術(shù)啊！】，發(fā)動機(jī)為全鋁結(jié)構(gòu)，雙頂置凸輪軸，每缸四氣門【所以現(xiàn)在的四氣門發(fā)動機(jī)沒啥神秘】，凸輪軸為多節(jié)花鍵裝配式，斜軸齒輪驅(qū)動，齒輪上沒有刻度記號，只是在飛輪上有分度，知道配氣相位，你得自己一節(jié)節(jié)地拼裝起來凸輪軸并正確地安裝好，符合標(biāo)準(zhǔn)的配氣相位－如果沒有扎實(shí)的理論知識，你試一試看看？
給好奇的同仁們留下一道題，看看有沒有興趣自己做出來？
一臺１０缸發(fā)動機(jī)，氣缸夾角為５４度【配氣相位為：進(jìn)氣提前５４度延遲４８度；排氣提前６２度，延遲５２度，工作順序?yàn)椋海保保埃叮担罚玻梗常福?；，如何確認(rèn)盤轉(zhuǎn)兩周發(fā)動機(jī)，調(diào)整好全部氣門間隙的順序？－－要求配氣相位圖上拿出計算公式，而不是靠經(jīng)驗(yàn)推敲；
說了這么多，只是為了年青一代的同仁更快成熟起來，把握好自己的飯碗－－俺不在此限，俺已經(jīng)退休了；
年青一代的
同仁，希望你們下苦工，花時間和經(jīng)歷，學(xué)習(xí)好理論知識，專研好技術(shù)，起碼不會為飯碗發(fā)愁－－

欽佩幾個精英級的同仁，靠自己的不斷學(xué)習(xí)，鉆研，已經(jīng)成為行業(yè)的佼佼者－－如鄭小剛，羅元發(fā)他們師兄弟們－－
愿長江后浪推前浪，俺就情愿死在沙灘上【早晚得死啊！】哈哈哈！
與同行共勉。