電控柴油發(fā)動機改直噴柴油機的示例-史上第一臺高層次改裝

為適應(yīng)某些客戶需求，在經(jīng)歷了4個多月來的探討，發(fā)動機特性試驗，液壓泵和系統(tǒng)維修測試，試組裝，修改方案，修正部件，臺架測試，場地負(fù)載測試，交機，直到客戶運用跟蹤；
終于完成了也許是史上-【含地球】-第一臺電控柴油機的退步式的改裝試驗--改成直噴柴油機，也就是傳統(tǒng)增壓中冷機型！

為什么說是史上第一臺？

因為在這之前，電改直的嘗試，很多人做過，但是，都是基于原機小改動-取消電控部分的零件，直接換上直噴燃油系統(tǒng)，結(jié)果，燃燒不好，費油，只能將就用，更無人去做發(fā)動機臺架測試；而制造商則根本不會去做這樣的嘗試--于是，天老大，地老二，俺老三！目前是唯一【很快就唯二了，我們在繼續(xù)改裝中】哈哈哈。

我們改裝的這臺機器，是嚴(yán)格地按照CAT增壓中冷發(fā)動機的要求做的【即MEA系列，不是7JK系列】，因此，功率，扭矩特性，油耗，裝機運轉(zhuǎn)性能，均達到了新的320DI的標(biāo)準(zhǔn)。

代價也是相當(dāng)大--內(nèi)部成本，不算人工，6.2萬！

對于老舊的電控發(fā)動機，結(jié)合電控發(fā)動機大修，改裝還是核算，如果能使用舊的零部件進行改裝，成本會大大下降；

我把相關(guān)信息附在圖片上，有興趣可以作為玩具欣賞--因為對于個人，這是一個幾乎不可承受的任務(wù)。

改裝的主要工作量是試配零部件，解決部件干涉--這改裝可不是像想象的那樣簡單-拆下原來的部件，換上新的部件即可--很多部位都不是原來的尺寸，連齒輪的齒數(shù)和中心距都不同！

部件嚴(yán)重干涉，無法安裝，需要修正，或者繞過干涉部位，另辟奇徑；

必須要更換活塞組件，不然燃燒室無法適應(yīng)改回來的這中壓噴射燃油系統(tǒng)；
必須進行電路電腦改裝，起碼得加上一個油門馬達；

從業(yè)近40年，還沒有做過這樣的改裝工作，也算活到老，學(xué)到老；
感謝我的同事們，如果沒有他們，我自己一個人也無法完成這項目；
感謝公司提供的平臺，讓我在技術(shù)領(lǐng)域有了新的發(fā)展！