裝載機之先導機型停車放臂功能實現(xiàn)方式介紹

對于裝載機的使用來說，有一個很重要的功能就是停車放臂功能。所謂停車放臂功能就是說當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，能夠?qū)⑻幱谂e升位置的動臂下放，如果沒有這個功能，當發(fā)動機由于故障熄火后，處于舉升位置的動臂如果裝載有物料，必定非常危險，今天就向各位甲友簡單的說下先導操縱的機器這個功能是如何實現(xiàn)的。
對于機械操縱的裝載機來說，停車放臂這個功能是不需要任何其他元件就能實現(xiàn)的，發(fā)動機停車后，操縱多路閥軟軸至動臂的下降為，提升油缸的大腔即回油至油箱，自然實現(xiàn)下降功能。今天就來討論一下，液控的多路閥是如何實現(xiàn)這個功能的。
從目前的裝載機配置來說，主要有兩種方式實現(xiàn)這個功能：
一、配置選擇閥，取提升缸大腔的油液作為停車放臂的油源

上圖是操縱液控多路閥的先導閥，一般來說，在轉(zhuǎn)向泵的后面串一個小泵即先導泵，作為先導閥操縱多路閥的油源。

上圖即是先導閥的油源-先導泵，這個先導泵上面集成了一個溢流閥，設定先導壓力在3.5Mpa，圓圈的右側即為溢流閥。

上圖即是開始所說的選擇閥，所謂選擇閥就是在先導泵與提升缸大腔之間進行壓力選擇，從而保證先導閥的供油。

上圖就是選擇閥的外形圖，下面看看選擇閥的油口聯(lián)接。

1口T接油箱，2口P1接先導泵，3口P2接提升缸大腔，4口P3接先導閥。

上圖即是選擇閥的結構圖，從原理上來講，其實它是起減壓功能的閥塊，就其工作原理做一個簡單的介紹。當先導泵工作時，油液從P1口進入通過選擇閥閥芯上的小孔進入P3口，即進入先導閥，此時油液的壓力作用在閥芯的底部，壓力使閥芯克服彈簧力向左移動，從而封閉提升缸大腔油口P2與P3的通道，提升缸大腔此時不為先導供油。由于閥芯為滑閥結構，閥芯與閥體之間有間隙，不可避免的要產(chǎn)生泄漏，泄漏的油液通過T口直接回油箱。

當發(fā)動機停車后，先導泵停止工作，選擇閥閥芯彈簧推動閥芯向右移動，打開提升缸大腔P2與先導閥進油P3之間的通道，此時處于提升狀態(tài)的動臂油缸由于負載的作用而產(chǎn)生壓力，為先導閥供油。通過此即可實現(xiàn)動臂下放的功能。
上述所說的選擇閥在卡特的機子上非常常見，使用頻次也較多，最先使用的也是卡特的機子，國內(nèi)廠家仿制而已。
二、配置蓄能器，為先導閥提供油液
除了上述所說的選擇閥實現(xiàn)停車放臂外，另一種常見的方式即為蓄能器儲液方式。

各位甲友都清楚，蓄能器是一個能量儲存元件，在正常狀態(tài)下能夠從儲存的油液中為先導閥供油。配置蓄能器的先導供油系統(tǒng)，同時也需要先導泵為供油單元，在先導泵與蓄能器之間有一個單向閥，防止停車后，儲存在蓄能器中的油液通過先導泵泄漏。

配置蓄能器的先導液壓系統(tǒng)也比較普遍，在發(fā)動機停車后，能夠為先導閥供油，實現(xiàn)停車放臂功能。但是在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于使用的蓄能器普遍較小，所以在下放的時候只能一次性下放，否則蓄能器內(nèi)的壓力不足以再次推動多路閥動作。
對于上說所說的兩種先導系統(tǒng)目前在市場上都有配置，沒有優(yōu)劣之分，但是從成本及維護方面來說，第一種選擇閥的方式較為普遍，維護也比較方便，并且這個閥出問題的幾率也比較小。今天就叨叨這些，謝謝甲友提出寶貴意見。

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