哥們放心吧，保養(yǎng)到位，畢竟大件都是進口件，小松卡特日立都是用這些家伙。大家不都一樣啊。呵呵呵呵

卡特跟徐州跟徐工集團有過十幾年合作，07年分家，工程師大約一人一半，生產(chǎn)線一樣，徐工的挖機受價格因素影響，材料成本會被控制，某些材料會比不上卡特。徐工二十噸挖機用的就是進口五十鈴發(fā)動機，進口川崎液壓系統(tǒng)。配置在國產(chǎn)挖機里面算最好的吧。受發(fā)動機和液壓系統(tǒng)生產(chǎn)商的供貨控制，想大面積鋪貨也不太可能。所以制約國產(chǎn)挖機的是性能部件，但是2012以后好了，徐工集團收購歐洲一些液壓元件生產(chǎn)商。這就意味著，可以慢慢擺脫日本的技術(shù)控制，也可以降低系統(tǒng)成本。2012年小松等日系品牌市場占有率已經(jīng)低得可憐了，知道卡特現(xiàn)在最大的對手是誰嗎？徐工、三一、中聯(lián)！坐等看工程機械的火拼吧。

三一重機，服務(wù)萬里行

很多方面國產(chǎn)做的的確不錯，支持國產(chǎn)

我們08年買了解SY135---8，到現(xiàn)在9500多時間了，我目標(biāo)是10000。三大件還沒動過

還高配置！2010年因為降低了配置，我還退了一臺交了一萬元定金的75機。那時經(jīng)銷商給39.5萬元一臺，我都不要降低了配置的機器?？茨欠裰v真話。如果選五十鈴發(fā)動機和力士樂的液壓系統(tǒng)我就相信你說的話，且要加強構(gòu)件的強度，以適應(yīng)重載的需要。你看看三一選的6D34三菱發(fā)動機最大扭矩點參數(shù)和轉(zhuǎn)速，與五十鈴6BG1比較一下就知道了。為什么原來選五十鈴發(fā)動機，后來又改為三菱發(fā)動機！為什么我前后買的SY215C-8標(biāo)定的功率不同，有114KW的一款，為什么還有增加功率到129KW的一款！不要認(rèn)為用戶都不懂配置的好壞。一句話，利益最大化，挖掘機生產(chǎn)廠家利潤高，才使得機主苦不堪言。我倒是期望這次危機，將機器的價格降下來。降低10萬元價格，才顯得社會的公平！

那一天三一大件不要買日本的，質(zhì)量還比日本件好，那能把外國品牌趕出中國了

三一不要和小松比，政治環(huán)境不一樣。光靠努力沒用的，你們梁總是個紅頂商人，他的立場決定了三一的未來，三一進不了歐美，進不了日韓，在非洲還被人瞧不起。

三一的質(zhì)量暫且不說 不過 售后確實不錯 我有個朋友買了個三一 1000小時不到 車架底座。發(fā)現(xiàn)焊接斷裂 三一的人來看了 二話不說 直接拉個臺新車 后來我朋友還和說舊機器拉生產(chǎn)廠家回去檢查 負(fù)責(zé)焊接車架的工人全部開除、、、

華為也是抄CISCO起家的
華為不是抄襲思科起家的，華為和思科的業(yè)務(wù)沖突很小，華為的數(shù)通和思科沖突，但是不單獨競標(biāo)，都是和主設(shè)備附帶的，也就是杭州華三，現(xiàn)在已經(jīng)沒有華為股份了
三一從C6直接升級C8，這是市場主導(dǎo)的，并不能代表三一就超遠(yuǎn)了三一沒有出的C7型號，好比美國的F22和中國殲20，也許只是系統(tǒng)有一點點優(yōu)化，但是別人已經(jīng)升級了，你還停在原產(chǎn)品上肯定是不行的，這會被市場淘汰，中國重汽斯太爾以后沒有給力的車型，現(xiàn)在在卡車行業(yè)已經(jīng)特別沒落了，后續(xù)型號不給力
不過三一的發(fā)展確實比山東這些重工企業(yè)要給力的多，山東的重工企業(yè)是多，但是太中庸，太庸俗了，沒有起色的，都是按部就班，一點創(chuàng)新沒有，都是抄襲別人的老系統(tǒng)，自己沒有一點自主知識產(chǎn)權(quán)
國內(nèi)的重工企業(yè)應(yīng)該向華為，中興，大唐這些電信設(shè)備商學(xué)習(xí)，要從抄襲的基礎(chǔ)上學(xué)會超遠(yuǎn)，要有自己建立標(biāo)準(zhǔn)的信念，雖說現(xiàn)在的TD(TDSCDMA）在中移動的運營下也沒有什么起色，但是至少中國的電信商發(fā)力了，只是受到國外的排斥，加上本身問題也是特別多，希望三一能發(fā)展成為中國的卡特，也祝愿中國的重工企業(yè)都能走出國門