【票友說(shuō)車(chē)21】蔚藍(lán)新能源—三一SY215E電動(dòng)挖掘機(jī)

  好久不見(jiàn)甲友們！在摸了長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的魚(yú)后，為響應(yīng)丁村長(zhǎng)和甲友們的號(hào)召，我決定繼續(xù)更新【票友說(shuō)車(chē)】這個(gè)系列，以饗讀者！

SY215E在北京BICES展

  近年以來(lái)“新能源”的爆火在各個(gè)行業(yè)掀起了一陣“電動(dòng)化”熱潮，汽車(chē)、貨車(chē)甚至工程機(jī)械都推出了相應(yīng)的電動(dòng)產(chǎn)品，技術(shù)路線基本上都是固態(tài)電池—電機(jī)驅(qū)動(dòng)。挖掘機(jī)作為建設(shè)機(jī)械中的應(yīng)用范圍最廣的設(shè)備，自然首當(dāng)其沖，早在19年德國(guó)寶馬展上日立就亮相了全系列的電動(dòng)挖掘機(jī)。國(guó)產(chǎn)品牌也也不甘落后，在數(shù)年后交出了答卷。SY215E正是三一電動(dòng)化機(jī)械的拳頭產(chǎn)品，但網(wǎng)上的介紹卻寥寥無(wú)幾，那么今天我們就來(lái)揭開(kāi)SY215E的神秘面紗吧！

  外觀上是標(biāo)準(zhǔn)的“大屁股”，這和電池系統(tǒng)的巨大體積不無(wú)關(guān)系。這次三一還是把外觀做漂亮了。

  蔚藍(lán)色的涂裝在一眾黃色機(jī)器里“獨(dú)樹(shù)一幟”，極具視覺(jué)沖擊力。唯一的問(wèn)題大概就是不耐臟了吧。

  215，但是重達(dá)22噸！20噸級(jí)中妥妥的大塊頭！

  其實(shí)仔細(xì)觀察漆面的話就可以發(fā)現(xiàn)這臺(tái)機(jī)器并不是新車(chē)，而是已經(jīng)測(cè)試過(guò)的試驗(yàn)機(jī)。

  先從上面開(kāi)始，看看發(fā)動(dòng)機(jī)艙……話說(shuō)這蓋子可真重??！

  誒？發(fā)動(dòng)機(jī)不見(jiàn)了！這個(gè)部分在電池系統(tǒng)的正上方，集中了全車(chē)大部分的電氣控制設(shè)備：電池控制、電機(jī)控制、電池冷卻和電路總成都在這。集成化設(shè)計(jì)加上較大的空間，維修應(yīng)該非常方便。電池系統(tǒng)由12塊寧德時(shí)代鋰離子電池組成，總電量422度（千瓦時(shí)），這是20噸電挖的標(biāo)準(zhǔn)配置（柳工的也一樣）。雖然質(zhì)量-電量比已經(jīng)非常不錯(cuò)，但總質(zhì)量還是輕松突破了6噸！而常見(jiàn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)打滿(mǎn)算也不會(huì)超過(guò)1噸。
  電路是高度集成化的，兼具電驅(qū)（MCU）、充電（OBC）和低壓供電（DC/DC）和整車(chē)控制（VCU）功能，基本上所有跟電有關(guān)的都從這過(guò)。

  電池采用了冷媒式冷卻系統(tǒng)，相比水冷成本更高但冷卻效果更好。這玩意兒跟空調(diào)差不多，除了不能吹風(fēng)……鑒于集中布置的12塊電池對(duì)散熱是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，所以這一次三一放棄了價(jià)格戰(zhàn)路線，直接上最好的！

  江蘇匯川定制，低轉(zhuǎn)速大扭矩永磁同步交流電機(jī)。功率高達(dá)150千瓦（1800轉(zhuǎn)每分鐘），遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)動(dòng)力的同噸位挖掘機(jī)！電機(jī)及其控制單元額定電壓380伏，額定電流210安。注意這臺(tái)電動(dòng)機(jī)可不能和電動(dòng)葫蘆之類(lèi)的東西同日而語(yǔ)，這可是水冷的！冷卻回路和控制單元非常顯眼。而且這玩意兒居然裝在原來(lái)的工具箱里！

  右側(cè)邊門(mén)內(nèi)部主要是液壓泵和電機(jī)冷卻器兩個(gè)部分。液壓泵要和電動(dòng)機(jī)連接，自然沒(méi)地方去。而電機(jī)散熱器的后面就是液壓油箱。冷卻風(fēng)扇采用的是和卡特新一代類(lèi)似的多個(gè)小型電風(fēng)扇?？梢钥闯鰜?lái)電機(jī)的散熱需求不小，畢竟功率可觀嘛！

  液壓泵是川崎的新款K7V125，只不過(guò)是江蘇的合資產(chǎn)品。這種泵也是三一215和徐工215這種高配版20噸機(jī)器的標(biāo)準(zhǔn)配置。跟恒立的V90N相比那是肉眼可見(jiàn)的好。只是這上面居然還有先導(dǎo)齒輪泵，說(shuō)明行走部分很可能不是電控的。

  閥是進(jìn)口川崎KMX15RS電控主控閥（但還是有三個(gè)不是電控，先導(dǎo)泵用在這里），是基于老款液控RB閥改進(jìn)的產(chǎn)品。這個(gè)閥自然也比一眾國(guó)產(chǎn)電控閥可靠的多，只是價(jià)格也不便宜。

  左側(cè)邊門(mén)內(nèi)部只有空調(diào)冷凝+液壓油散熱器兩個(gè)部分，沒(méi)啥好說(shuō)的。左側(cè)的盒子是保險(xiǎn)絲盒。

  換個(gè)角度看，這一側(cè)也是電風(fēng)扇，和卡特的直徑也差不多。這樣的設(shè)計(jì)相比皮帶輪和液壓風(fēng)扇免去了復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，也不需要額外的液壓油冷卻面積，但卻會(huì)增加耗電量！

  兩個(gè)國(guó)標(biāo)充電口，支持直流快充。這玩意兒和汽車(chē)不同，使用的是380伏標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)用電以保證充電效率。但如果要插兩根的話還是有些不方便，隔壁三一電裝的對(duì)開(kāi)設(shè)計(jì)顯然高明一些。

  三面攝像頭，國(guó)內(nèi)頂流配置。整車(chē)很貴，估計(jì)也不差這點(diǎn)錢(qián)。

  電控先導(dǎo)，三一傳統(tǒng)正流量，沒(méi)啥可說(shuō)的。內(nèi)飾也還是老一套，沒(méi)啥特別的。

  觸屏顯示屏，可切換攝像頭，并且把燃油剩余換成了電量顯示。其實(shí)這玩意兒也是老款界面，正式生產(chǎn)型也許會(huì)更新。

  駕駛室舒適度還算可以，但過(guò)輕的手柄讓人有些不舒服。既然是電控，我個(gè)人認(rèn)為就不應(yīng)該繼續(xù)采用這種長(zhǎng)手柄了，太輕了也不好。我個(gè)人認(rèn)為三一的操作體驗(yàn)感一直都很一般。

  “全副武裝”的駕駛室，絕對(duì)高配。其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得這款駕駛室還挺好看的，起碼比仿卡特的要強(qiáng)多了。

  行走部分有加強(qiáng)，用料比205之流強(qiáng)太多。

  不需要環(huán)保標(biāo)牌了，畢竟沒(méi)有柴油機(jī)……

  拉花也很帥哦！

伊拉克戰(zhàn)損級(jí)畫(huà)質(zhì)，忍耐一下吧……

  這臺(tái)車(chē)的配置自然是沒(méi)話說(shuō)的，不管是三面攝像頭還是駕駛室防護(hù)網(wǎng)都非常齊全。而且動(dòng)力方面也完全沒(méi)有問(wèn)題，不用擔(dān)心沒(méi)力氣。鑒于電池的質(zhì)量，我估計(jì)也不會(huì)那么容易翹屁股了。駕駛室舒適性也做得還可以。電動(dòng)本身相比柴油也有明顯的使用成本優(yōu)勢(shì)。機(jī)器整體上還算不錯(cuò)，三一這波算是首戰(zhàn)告捷了。
  但是這臺(tái)機(jī)器有兩個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題：價(jià)格和續(xù)航。價(jià)格不便直接透露，和兩臺(tái)215差不多。至于續(xù)航，理論上是有6-10個(gè)小時(shí)的“綜合續(xù)航時(shí)間”，但10小時(shí)估計(jì)只能怠速才有可能做到，而全功率輸出的話應(yīng)該不足三小時(shí)（小學(xué)四則運(yùn)算）。更別說(shuō)在實(shí)際使用的過(guò)程中還需要考慮空調(diào)耗電和當(dāng)?shù)氐臍夂驅(qū)m(xù)航的影響，不太妙啊。
  而且還有兩點(diǎn)有必要改進(jìn)：電池更換極其困難！需要拆除整套控制系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)，而且沒(méi)有預(yù)留起吊點(diǎn)！千萬(wàn)別說(shuō)電池是全壽命的，這可不是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛！電容量衰減曲線在不同環(huán)境下也不可能一樣。另外這臺(tái)機(jī)器也有必要安裝動(dòng)力回收系統(tǒng)，這是在混合動(dòng)力挖掘機(jī)上已經(jīng)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的成功設(shè)計(jì)。雖然對(duì)現(xiàn)在的三一來(lái)說(shuō)有些復(fù)雜，但假以時(shí)日大概也沒(méi)啥問(wèn)題，至少我有信心！

技術(shù)規(guī)格

  關(guān)于目前風(fēng)靡全國(guó)的固態(tài)電池電動(dòng)工程機(jī)械，我個(gè)人的看法是jú（敏感詞敬請(qǐng)諒解）限性過(guò)大—高度依賴(lài)配套設(shè)施，充電時(shí)間較長(zhǎng)。這決定了這類(lèi)機(jī)械較適合在固定的封閉場(chǎng)所進(jìn)行作業(yè)（防護(hù)網(wǎng)配置也能看出來(lái)），而且必須大規(guī)模購(gòu)買(mǎi)集中使用，個(gè)體戶(hù)就別想了。而且其實(shí)發(fā)電和電池報(bào)廢處理的污染也很?chē)?yán)重。
  所以，我認(rèn)為在特定的場(chǎng)合下配備固態(tài)電池的電動(dòng)機(jī)器會(huì)具有明顯優(yōu)勢(shì)，但不可能完全替代其他動(dòng)力系統(tǒng)（化石或是氫能）。同時(shí)我們也應(yīng)該承認(rèn)，固態(tài)電池-電機(jī)的動(dòng)力構(gòu)型也將會(huì)在工程機(jī)械市場(chǎng)中取得一席之地并替代部分傳統(tǒng)動(dòng)力機(jī)器。

未來(lái)可期！

特別鳴謝三一的相關(guān)人員，否則我看這車(chē)就是兩眼一抹黑，更別說(shuō)成帖了！

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