關(guān)于發(fā)動機(jī)冒煙

• 愛鐵甲ATJ 2017-04-02

  內(nèi)燃機(jī)在技術(shù)工況良好或者怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，其燃燒排放經(jīng)三元催化、第一級消聲和第二道消聲后，由尾管排出的廢氣應(yīng)呈無色或淡灰色的。倘若內(nèi)燃機(jī)發(fā)生故障(不論電因、油因或氣壓因)，則會出現(xiàn)冒黑煙、藍(lán)煙和白煙現(xiàn)象。
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  冒黑煙
  
  油氣過濃，燃燒不完全造成黑煙是不完全燃燒產(chǎn)物，發(fā)動機(jī)燃油是復(fù)雜的碳?xì)浠衔?，噴入燃燒室?nèi)未燃燒的燃油受高溫分解形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。
  
  生成的主要因素：1、由于保養(yǎng)不當(dāng)，空氣濾清器堵塞而充氣不足，燃燒不完全；2、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，排氣不凈和充氣不足，燃燒不完全；氣門間隙不正確，直接影響配氣正時，即氣門該打開時未打開，該關(guān)閉時未關(guān)閉，進(jìn)而影響了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和排氣通暢，降低了發(fā)動機(jī)的過量空氣系數(shù)，造成發(fā)動機(jī)油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分。3、由于壓縮不良，混合不好而燃燒不完全；（１）活塞頂間隙太大如果大修裝配發(fā)動機(jī)時，沒有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)使活塞頂間隙偏大時，直接影響發(fā)動機(jī)的壓縮比進(jìn)而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。（２）氣門密封不嚴(yán)氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。（３）氣門座圈凹入太深氣門座圈長期經(jīng)受燃燒高溫和氣門的強(qiáng)烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了發(fā)動機(jī)壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不充分，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。（４）活塞環(huán)磨損嚴(yán)重活塞環(huán)或缸套磨損嚴(yán)重，會使汽缸密封不嚴(yán)，導(dǎo)致壓縮壓力不足。此外還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燒機(jī)油而冒藍(lán)煙。4、噴油器工作不良；發(fā)動機(jī)排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關(guān)系密切，在發(fā)動機(jī)噴油過程中，每次噴油臨結(jié)束時，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4 —5 倍(體積約增大100倍)，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時較為明顯，因為低速運(yùn)轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。5、供油量過大；供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負(fù)荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。6、供油提前角過?。还┯吞崆敖沁^小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。7、排氣管和消聲器堵塞，排氣不暢而充氣不足，燃燒不完全；8、因輕度燒瓦或粘缸，柴油機(jī)內(nèi)部負(fù)荷過大，或長期超負(fù)荷工作，混合氣過濃，氧氣不足，燃燒不全。2
  冒藍(lán)煙
  
  發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙是由于機(jī)油進(jìn)入了燃燒室參與了燃燒。
  
  生成的主要因素：1、缸套、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、活塞環(huán)對口；由于某些原因（這些原因包括：磨合試驗不足，空氣濾芯質(zhì)量低劣，長時間低速低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油質(zhì)量不符合要求等），造成發(fā)動機(jī)活塞環(huán)與缸套之間的早期磨損或非正常磨損，使氣缸內(nèi)活塞環(huán)與缸套之間的密封狀況惡化。這一方面使機(jī)油直接進(jìn)入燃燒室燃燒；另一方面又由于缸套與活塞環(huán)密封不嚴(yán)，燃燒氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)廢氣壓力增大，迫使機(jī)油通過呼吸器進(jìn)入通氣管，如果發(fā)動機(jī)安裝的閉式呼吸器，則將有大量的機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣管并被吸入汽缸參與燃燒，發(fā)動機(jī)作業(yè)時將嚴(yán)重冒藍(lán)煙；如果發(fā)動機(jī)安裝的是開式呼吸器，通氣口將冒機(jī)油。另外，如果是由于活塞環(huán)、缸套的嚴(yán)重磨損導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙，則發(fā)動機(jī)在工作時還有啟動困難和動力不足等現(xiàn)象。如果磨損嚴(yán)重，間隙過大，造成機(jī)油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發(fā)動機(jī)曲軸箱廢氣增多，應(yīng)及時更換磨損的活塞?；钊h(huán)失去作用，機(jī)油大量上竄至燃燒室燃燒，出現(xiàn)排放藍(lán)煙，應(yīng)拆下活塞環(huán)、清除積炭、正確裝配各活塞環(huán)，必要時更換活塞環(huán)。對于新車或剛大修過的汽車，一般不會因活塞與汽缸的間隙過大而引起潤滑油上竄。往往是活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝反而引起潤滑油上竄，應(yīng)該注意查看。因此，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)作業(yè)時嚴(yán)重冒藍(lán)煙，且啟動困難或動力不足，一般應(yīng)該認(rèn)為是活塞環(huán)、缸套嚴(yán)重磨損造成的，發(fā)動機(jī)至少應(yīng)該中修。2、曲軸箱通風(fēng)故障；對于閉式呼吸器，如果與大氣平衡的通氣口堵死，可能導(dǎo)致曲軸箱廢氣壓力升高，迫使機(jī)油通過呼吸器大量進(jìn)入進(jìn)氣管并進(jìn)入燃燒室參與燃燒，發(fā)動機(jī)作業(yè)時將嚴(yán)重冒藍(lán)煙。但啟動性能和作業(yè)動力不受影響。因此，如果柴油機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙且動力性能不變，應(yīng)該認(rèn)真檢查曲軸箱通風(fēng)。3、機(jī)油油量太多；如果機(jī)油加油量太多，機(jī)油油面太高，也將導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)廢氣壓力增大，其結(jié)果與曲軸箱通風(fēng)故障一樣將導(dǎo)致大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。因為曲軸高速轉(zhuǎn)動會使機(jī)油飛濺到汽缸壁上，并竄入燃燒室（注意：檢查油面過高時，切不可在發(fā)動機(jī)停止工作后就立即抽出油尺查看，因為此刻飛濺到曲軸箱壁上的潤滑油尚未流回，須停機(jī)10min 后再抽出油尺）。曾經(jīng)發(fā)生過一臺外接機(jī)油箱的柴油機(jī)，嚴(yán)重冒藍(lán)煙，且機(jī)油消耗量很大，開始認(rèn)為活塞環(huán)與缸套嚴(yán)重磨損，但拆缸發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)、缸套正常。然后逐步拆機(jī)分析，最后發(fā)現(xiàn)柴
  油機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油回油泵進(jìn)油口堵死，大量機(jī)油不能回到外接機(jī)油箱，而是全部存在柴油機(jī)內(nèi)，所以導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。4、氣門和導(dǎo)管間隙過大；氣門和導(dǎo)管間隙過大，機(jī)油被大量吸入燃燒室燃燒，應(yīng)更換磨損了的氣門和氣門導(dǎo)管。5、增壓器故障；對于增壓發(fā)動機(jī)，如果增壓器壓氣機(jī)側(cè)浮動軸承損壞，可能導(dǎo)致大量機(jī)油通過壓氣機(jī)進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管并進(jìn)入氣缸參與燃燒，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)作業(yè)時嚴(yán)重冒藍(lán)煙若出現(xiàn)燒機(jī)油、排煙呈藍(lán)色，且在壓縮空氣出口處或進(jìn)氣軟管上可看到粘附有機(jī)油油污，可基本判定是渦輪增壓器漏油。機(jī)油隨氣流進(jìn)入燃燒室燃燒，此時應(yīng)更換增壓器，還應(yīng)檢查潤滑油是否已污染，必要時更換。6、空氣濾清堵塞。檢查空氣濾清器是否堵塞?？諝鉃V清器堵塞會使汽缸進(jìn)氣過程中阻力增加，進(jìn)氣不暢。汽缸內(nèi)有一定負(fù)壓，也會將潤滑油吸入燃燒室。因此，出現(xiàn)冒藍(lán)煙時，也應(yīng)檢查與清潔濾清器。
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  冒白煙
  
  白煙不是煙，而是排出的廢氣中含有水蒸氣或油蒸汽發(fā)動機(jī)在剛起動時或冷機(jī)狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成，冬季尤為明顯。發(fā)動機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結(jié)成水氣形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。若當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明發(fā)動機(jī)工作不正常，可判斷為發(fā)動機(jī)故障。
  
  影響其生成的主要因素為：1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，隨著冷卻水溫度和壓力的升高，冷卻水進(jìn)入氣缸。排氣時形成容易形成水霧或水蒸氣；2、噴油器霧化不良，噴油壓力過低，有滴油現(xiàn)象。在氣缸中燃油混合氣不均勻，燃燒不完全，產(chǎn)生大量的未燃烴，排氣時容易形成水霧或水蒸氣；3、供油提前角過小。活塞上行至氣缸頂前噴入氣缸的燃油過少，形成較稀的可燃混合氣，過遲的噴油減少了預(yù)混燃料量，預(yù)混合量減少。預(yù)混合氣減少，降低了燃燒速度，燃燒結(jié)束較晚，燃燒形成大量的水氣煙霧；4、燃油中有水份和空氣。水和空氣隨著燃油噴射入氣缸形成不均勻燃油混合氣，燃燒不完全，產(chǎn)生大量的未燃烴排出機(jī)外；5、活塞、氣缸套等磨損嚴(yán)重引起壓縮力不足，部分燃油未經(jīng)燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙；6、柴油機(jī)剛啟動時，個別氣缸內(nèi)不燃燒（特別是冬天），未燃燒的燃油混合氣隨其它工作缸的廢氣排出形成水氣煙霧。
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