給我個郵箱，吧改裝視頻，照片發(fā)給你--CAT在大型機(jī)器上有電驅(qū)動產(chǎn)品，這小型【在他們看來】機(jī)器上無興趣，所以，我們自己改裝了。

我們手里有世界上第一臺電驅(qū)動的336D，功率和原機(jī)一樣，性能一樣，現(xiàn)在上海黃浦江碼頭使用；
25噸伽裝約20多萬，性價比很好，一小時節(jié)省50元【這還不算柴油機(jī)保養(yǎng)修理費】，約5000小時回本，以后就是凈賺--柴油機(jī)還能賣幾個錢。

老師的這個想法很大膽，我也知道礦上有電鏟，但是現(xiàn)實中我倒是沒有親眼遇到過，不知道改電的效果和動力怎么樣？現(xiàn)實中25噸級的挖機(jī)有改過的先例嗎？不知道卡特公司有沒有嘗試過這種想法，這樣真的就不用再擔(dān)心機(jī)油，空氣，水溫的問題了，即使沒有固定電源，只要搞臺拖式發(fā)電機(jī)組即可，

老師說的真是太贊了，真佩服你，能把知識了解的如此透徹。我們在隧道里干活的車環(huán)境條件更苛刻，洞內(nèi)灰塵大，溫度高，對散熱的條件要求會更高，稍微哪里差一點，就會高溫，這車之前在外面干活油溫和水溫一點都不高，很正常，但是一進(jìn)隧道長時間打錘就不行了，所以我只能照卡特本身的設(shè)計來一一處理，改裝我有想過，但至少不適合我們現(xiàn)在的工況。
再次感謝老師為我們指點

如果你們的工況較為固定，又有工頻電源的話，在這惡劣工況下，給你們個建議，可以使用電驅(qū)動方案--不用擔(dān)心燃油質(zhì)量引起的問題，不用更換燃油濾，不用空濾，沒有排放【操作手再也不會為廢氣辣眼睛發(fā)愁】，低消耗--20噸機(jī)器，每小時耗電不多于50度，是一個不錯的方案。

你能去了解一下，轎車和工程機(jī)械原理不同嗎？
汽車工況，除了重載爬長坡以外，基本不用全工況冷卻--迎面冷卻風(fēng)就解決了大部分問題！
而工程機(jī)械，需要全工況冷卻，其冷卻風(fēng)扇功率要消耗5-8%的整機(jī)功率，你那轎車風(fēng)扇，有幾個千瓦？連兩個千瓦都沒有--發(fā)電機(jī)才多大？要才能夠理論上搞清楚，才好給別人出主意，而不是腦筋一熱，就想出來一個--愛迪生的時代早過去了-現(xiàn)在人人都比諸葛亮通知聰明啊！
162KW的裝載機(jī)，設(shè)計冷卻功率在9KW，使用電驅(qū)動風(fēng)扇，根本不可能啊--你的發(fā)電機(jī)才多大？一個千瓦都沒有啊！
所以，在工程機(jī)械上，在無法進(jìn)行皮帶直接驅(qū)動風(fēng)扇時，只好使用液壓驅(qū)動方式--沒辦法的辦法。

你好 小周 文采不錯 技術(shù)也杠杠滴 機(jī)械原理你都摸透了 像這個也可以改成電驅(qū)動風(fēng)扇嘛 多省事 省RMB 大功率 12V馬達(dá) 我不知道挖機(jī)是12V 24V  12的話 轎車拆車水箱風(fēng)扇 這個雖然小點 轉(zhuǎn)速不低 加風(fēng)圈 隔離 假裝兩臺

甲友你好我們的機(jī)器是在隧道里干活的洞里面溫度高空氣流通差基本上都是尾氣和灰塵的結(jié)合氣體外面干活不高溫但是在隧道里面就會高沒辦法對性能要求很高稍微哪里有點差就會高溫。和外面干活的挖機(jī)不一樣

樓主厲害！不過個人感覺樓主多花錢了，二手機(jī)件沒有不磨損的，主要原因還是在大泵下那個閥那里，你應(yīng)該先拆開閥芯看看閥針尖磨損大不大，并不是緊到底就應(yīng)該上來壓力，我們這三臺330c都是油溫高，高到讓你打錘都打不上十分鐘，拆開閥芯一看都是閥尖磨損了，風(fēng)速不夠，幾臺車互換了一下，把閥芯搞到底，有兩個油溫立馬降下來，另一個怎么也是高溫，尋思著閥芯不行了，買又買不到老車件，淘寶買了個閥針塞上就好了，現(xiàn)在冬天油溫三四格，老爽了

很敬佩樓主的動手能力:)，我也是新手對挖掘機(jī)不懂。如果按我的思路花個一萬多就為了老爺機(jī)的風(fēng)扇感覺有點不劃算。我可能會直接把液壓驅(qū)動的風(fēng)扇改成電風(fēng)扇或者改到水箱那。新手不懂，還請大佬級的師傅評價下我的想法。