微信就不必了，太多了我分不清誰是誰了，分析問題要依靠數(shù)據(jù)，也就是三大要素；二次先導(dǎo)壓力，流量控制壓力《反饋壓力》，主泵怠速和高速的壓差。有了這些數(shù)據(jù)我們交流才有意義。

這種車分配器上面有流量控制減壓閥，也就是泵控制器，極易出故障，做動作流量控制壓力達(dá)不到30公斤以上，不做動作降不到5公斤以下，直接影響速度。

改了好用，五閥柱泵控閥接管接1泵調(diào)節(jié)器、四閥柱泵控閥接管接2泵調(diào)節(jié)器。

不能改，改了故障你怎知，怎么預(yù)測防止，而且挖掘機沒有電控主板跟廢鐵一樣

我加你微信吧，你號碼多少

還有，現(xiàn)在就是收小臂很慢，找?guī)煾挡榱撕芏嗟胤搅?，都沒問題。分配器清洗了，流量也調(diào)大了，液壓泵沒問題，手柄也查了，還有別的地方嗎？

非常感謝

這樣簡化流量控制，已經(jīng)是成熟的方法了，電磁閥沒有作用了，合資日立200-5出廠就是這種配置。

改裝后重新調(diào)整一下，就能正常工作了。如果以前就有的機械故障，只是改裝液壓控制，以前的故障消失不了。

這樣連接的話以前的電磁閥什么的都不用了能行嗎，再就是動作和以前比，不會慢太多吧

聽大師一發(fā)言受益良多

在油箱內(nèi)側(cè)面，和分配器中間一側(cè)，有兩個先導(dǎo)管，一頭和分配器連接，另一頭是壓力傳感器，就是這兩根先導(dǎo)管直接和泵連接，因為原先的先導(dǎo)管長度不夠，所以要根據(jù)實際長度，定做兩根先導(dǎo)管連接。

兩個電磁閥到泵的兩個先導(dǎo)管，互連一根就可以了。

左右要試驗分正確。