小型壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

1）國(guó)內(nèi)多為機(jī)械式驅(qū)動(dòng)，通過(guò)皮帶輪或者鏈輪減速把動(dòng)力傳遞到鋼輪，驅(qū)動(dòng)鋼輪行走。
優(yōu)點(diǎn)：成本低；
缺點(diǎn)：
1、行走速度的改變依靠控制油門，不能實(shí)現(xiàn)額定功率處（固定油門）的無(wú)級(jí)變速；
2、壓路機(jī)的前進(jìn)和后退換向不便
3、以上的兩點(diǎn)缺點(diǎn)使得路面的壓實(shí)效果不好，無(wú)法發(fā)揮小壓路機(jī)在靈活小區(qū)域的自由換向和轉(zhuǎn)向
的優(yōu)點(diǎn)
2）由于液壓系統(tǒng)布置方便，最近五年驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)逐漸向液壓系統(tǒng)過(guò)渡，出現(xiàn)了開(kāi)式系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)：
由齒輪泵、方向控制閥，溢流閥和擺線馬達(dá)等開(kāi)式系統(tǒng)元件組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
優(yōu)點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)元件連接方便，車輛前進(jìn)后退換向方便；
缺點(diǎn)：
1、名義上的液壓驅(qū)動(dòng)，方向閥基本只能控制車輛行走的換向不能控制車速的無(wú)級(jí)變化，而行走速
度的改變依然是依靠控制油門，不能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速；
2、壓路機(jī)在低速工作狀態(tài)下，開(kāi)式系統(tǒng)功率浪費(fèi)嚴(yán)重，液壓系統(tǒng)發(fā)熱量大
3、本身系統(tǒng)無(wú)法完成制動(dòng)，特別是下坡?tīng)顟B(tài)下會(huì)無(wú)控制溜坡
4、仍然使得路面的壓實(shí)效果不好，無(wú)法發(fā)揮小壓路機(jī)在靈活小區(qū)域的自由換向和轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)
3）國(guó)內(nèi)一些理念先進(jìn)的公司仿照日本20年前的壓路機(jī)產(chǎn)品使用了無(wú)級(jí)變速器產(chǎn)品（靜液壓泵和馬達(dá)一體式的產(chǎn)品）：閉式柱塞泵和馬達(dá)在同一個(gè)殼體內(nèi)，穩(wěn)定的輸入轉(zhuǎn)速下，控制手柄實(shí)現(xiàn)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的雙向無(wú)級(jí)變化。（日本TUFFTORQ達(dá)飛拓一體式HST）
優(yōu)點(diǎn)：
1、車輛前進(jìn)后退換向方便，可以實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)級(jí)變速；
2、使用壽命內(nèi)元件基本不需要維護(hù)，客戶安裝方便，管路在殼體內(nèi)部，基本無(wú)泄漏問(wèn)題發(fā)生
4）國(guó)內(nèi)及少數(shù)出口型企業(yè)，由于國(guó)外市場(chǎng)的需求，使用分體式的靜液壓泵、馬達(dá)系統(tǒng)組成壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（現(xiàn)在全球小型壓路機(jī)95％以上的產(chǎn)品都在分體式的靜液壓泵、馬達(dá)系統(tǒng)）閉式柱塞泵和發(fā)動(dòng)相聯(lián)接，馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)鋼輪相聯(lián)接，之間用油管連接，這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的分體式閉式系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)（日本TUFFTORQ達(dá)飛拓分體式HST—KPL-10泵）
優(yōu)點(diǎn)：
1、車輛前進(jìn)后退換向方便，可以雙向無(wú)級(jí)變速；
2、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)極具柔性，客戶可以根據(jù)不同的車輛參數(shù)而配置不同的泵和馬達(dá)
3、系統(tǒng)的布置和連接都很方便
缺點(diǎn)：
1、國(guó)內(nèi)的元件供應(yīng)商很少，而售價(jià)卻很高；
2、管路接頭質(zhì)量不好的情況下容易產(chǎn)生漏油
設(shè)計(jì)對(duì)策：高性價(jià)比的神崎TUFFTORQ達(dá)飛拓KPL-10閉式變量柱塞泵+與伊頓聯(lián)合為小型壓路機(jī)開(kāi)發(fā)的125CC/rev擺線馬達(dá)+專業(yè)設(shè)計(jì)的搞精度過(guò)濾器+伊頓Aeroquip膠管+伊頓Winner。
日本TUFFTORQ達(dá)飛拓中國(guó)聯(lián)絡(luò)處  鄭煙挺：13486669007 QQ：584039254