摯愛臨工之詳解13年車齡老龍工ZL50

接觸每樣新鮮東西都有第一次。我是個裝載機機手，學的第一臺教練車就是02年出廠的龍工ZL50。描述使用報告之前，我想澄清一件事：我的鐵甲ID可能很多甲友會誤以為我只認定一個牌子，我想答的是各有所愛，這ID名并不代表我否認了其他機械品牌的質量。好了，閑言閑語丟之一邊，我要著重講的是我的教練車：龍工ZL50使用報告↓

先從銘牌開始吧.ZL50輪式裝載機.總質量為16T多.老車有老車的優(yōu)勢啊,在行的人你們懂的.出產地:福建龍巖,寶馬版主的家鄉(xiāng).出廠日期為2002年

轉斗,動臂油芯都是原車組件,至今看上去還閃閃發(fā)光.我的印象當中,換油封的總次數不超10次.可想而知龍工油芯的耐高溫質量是比較過硬的.

原廠動臂油缸,可能油封部件有磨損,有點滲油痕跡.

雙搖臂的焊座.使用的鋼材和原廠的焊工,質量怎樣有眼睛看.不多做解釋.

鏟斗斗肩鐵板一凸一凹.這車沒做過什么石頭活.導致鐵板變形的全是因為推車.斗子用了這么久,就是換過一塊底板,這種直板鏟斗鐵板是整塊換的.

剎車空氣加力泵,大家就不要那么苛刻要求是原裝了吧.紅色箭頭的螺絲可以調節(jié)儲氣罐在規(guī)定的氣壓內排氣.黑色箭頭是放氣閥,可以套管幫輪胎增加氣壓,吹空氣濾芯再也不是麻煩事.

搖臂,這角度看起來有沒有很皮實的感覺!

整車的車漆尚算良好,褪色區(qū)域極小.但仔細一看,也很難逃脫13年的歲月洗禮.油漆有曬裂的痕跡,這純屬正常.

轉向油缸.據我所知,已更換過兩條油芯.方向系統(tǒng)畢竟摩擦系數大,這點就不多說了哈.銷座.銷軸質量給力,起碼肉眼看不見什么虛位.

上鉸接處:上中心軸換過里面的軸承,銷軸還是原廠的.證明開過這車的機手們都比較注重中心軸的黃油啊,不想開碰碰車.哈哈!

下鉸接處:軸座和銷軸均已更換過.打黃油是時候要勤勞點了,圖中就是最好的證明啦.換中心軸的費用老板心疼著呢.
                  說完外在介紹,是時候要進駕駛室里面遮遮太陽啦,隨便瞧瞧啥環(huán)境.

門邊扶手有點矮,將就一下.想搭順風車的時候,要蹲著PP,扶著扶手,安全第一啊!

不要老說龍工車型設計不夠人性化.這不,遠古時候就有防滑組件了.

看見儀表圖,兄弟們勿噴吶.車子沒活干,在我舅舅的電站停了半年多,造就的灰塵我也不想的啊.
儀表盤構造雖然比起現在的新車型有點復雜.但人家實際撒,每個儀表顯示盤都注明銘牌,可謂是一目了然,一清二楚啊.

工作計時表2年前已損壞.屈指一算:工作小時2萬8千個小時左右.還請甲友們不要嘮叨這一工序.懂行的老師傅看車就知道什么年份出廠了,油門踏板防滑套已掉落.

高大上方向盤,讓你猶如開著大貨車飛馳的感受.喇叭位置剛剛好,完全和汽車喇叭位置雷同.說實在的,我還是喜歡這樣老款的喇叭位置設計,摸著方向盤,手指輕輕觸摸邊上就OK.省心省事!

原裝剎車踏板,防滑的.最惱恨的就是光滑那種,下雨天鞋底有點泥巴的話,踩個剎車輪胎沒打滑,自己的腳先滑起來.

沒開過老車的機手相信對圖中的這條操縱桿有點陌生.在這里著重講解一下,這條是換行走驅動的操縱桿.操縱杠向下拉就是四驅傳動.拉至向上即是單獨前驅傳動,一般都是空車行走跑長途的時候,才換取前輪驅動.

歷時13年,動臂轉斗操縱杠看起來已經有幾分復古的味道.原裝座椅也不見蹤影,現在的座椅是我和我老表兩個人從一臺工地上的報廢龍馬農用車上拆下來改裝裝上去的.

排氣管在08年左右的時候,換過一條.后來里面的箍圈老化,導致有點松落.圖上的鋼絲就是我的工程,呵呵,不得不說,這鋼絲的質量很OK.
                                       說完內飾,我們接著走下車.看看其他大部件.

老款車型都是半液壓方向機.方向機換過里面的油封膠圈,但現在看來,溢 油現象又開始了.

這是換的第3個大泵了,目前還可以繼續(xù)使用.啟動機子的時候,稍微有點異響,里面的齒輪應該咬合得差不多了.底下的擋位操縱閥已換過總成,當前使用沒任何問題.

此車標配上柴6135發(fā)動機,發(fā)動機不具備增壓吸氣.但這款發(fā)動機的力氣及耐操性,相信自然有人認可,無需多解釋.原裝四配套早已逃之夭夭.唯獨是曲軸沒動過.邊上的啟動馬達已換了N個,其中有幾個買的是高速馬達,燒馬達的幾率自然就高了許多,你們懂的.

過幾次手術臺的柴油泵,現在用起來,明顯感覺噴油嘴沒有全部正常工作,至于維修,等老板的指示!有看見柴油濾芯嗎?這款濾芯基本也停用.換上去的都是以前買的存貨.

必須的原裝打風機,打風機串油很厲害啊.打氣速度勉強供應得上.打風機的品牌名叫天..什么?看不清了,也不記得.

干燥器很臟,在上面那個卸壓閥也可以調節(jié)氣壓,調節(jié)氣壓的方法在此就不多說了,方法已有甲友在論壇發(fā)帖分享了.

液壓油散溫器.從買車到現在,散溫正常,沒任何故障動靜.

換的副廠配件發(fā)電機,發(fā)電指數尚算正常.

原廠風扇,給力!水箱之前有滲漏,補過幾次.
                              看完主要部件使用情況,我們再看看剎車和底盤.

剎車皮更換次數已不記得.剎車鐵管,剎車碟已有點生銹現象.

變速箱更換過兩次離合片,印象中里面的齒輪應該換過不超5次.變速箱回油管口有點漏油.更換個里面的O型圈就可以了事.

手剎盤,前傳動軸,前牙總成均已更換過.換取手剎盤和傳動軸是因為有次掉了傳動軸的軸頭,俗稱〔菠蘿頭〕.司機完全不知情,照樣行駛了幾公里,導致傳動軸和手剎盤變形.前牙總成本身都不應更換,原因是沒檢查里面的齒輪油,導致掃齒.哎,身為機手,應該雙手勤勞,應該多吸取經驗保養(yǎng)機子哦.

尾牙總成百分百原裝貨,哈哈.現在看起來只是有點滲油現象應該是里面的紙墊老化所以才從邊邊滲油,,換了牙蓋的紙墊就沒問題.后傳動軸還是原廠的,只是換過幾次十字軸.副車架也更換過,換的時候應該是在幾年前,那時鏟車在舅舅的河提工程工作,偶然的一次低頭發(fā)現了副車架已開裂.
      這臺龍工ZL50是我舅舅買的車.他是一名包工程的老板.ZL50:2002年和一個老師傅直接去福建提的車,買回來在工地使用.一般都是推土,裝車,修路.實際的來說這臺車02年-06年之內是沒干過重活,或者循環(huán)的裝車作業(yè).不過每天保底的幾個小時工作量還是有的,因為是做工地,晚上基本都不加班的.以上的工作陳述,我也找不到圖了.還請大家見諒.
        就在07年,這臺車迎上了它的工作高峰期.我也和他結下了不解之緣.那時舅舅承包了煤灰場的工程.車子在那做了兩年多.每天的循環(huán)裝車及推路,一天下來最少也有9個半小時的工作量,車子還算爭氣,這么大且循環(huán)的工作量都沒什么維修損耗.因為是煤灰場地,我們都是一天吹兩次空氣濾芯,兩個月換一次.來幾張那時的紀念圖吧.

在煤灰場承當主力軍的 龍工ZL50.另外一臺955是租的,客家和主家的機子,工作量誰大誰小,你們應該算得出來.

有沒看見黑色圈圈,現在龍工出的新車貌似沒這圖案咯,配重結實,除了結實還是結實,看我箭頭的長度就知道,從上到下全是實心哦.

車子沒在煤灰場做,后來調了去煤場出租.從煤灰場出來,就不是我開了,我那時去玩,隨意就給龍工拍了一張側照.

煤場干活...

車子在煤場那里做了半年多,后來舅舅承包了一個河提工程,又調來了河提,那司機不開了,又是叫到我上陣,

早上的天氣..霧上加霜啊.一個字,冷.

每天要推8小時的鵝卵石,不好干啊.凹凸的石頭多比較損輪胎.做了一年半,終于完工.河提完工后,車子又接到另外幾單工程,因為私人原因,我走不開.只能叫舅舅另外請個司機來開.那時我在家里,而ZL50繼續(xù)走南闖北,周游列國,奔波著它的忙碌之路.

此圖為本份使用報告收尾.屈指一算,從買車到現在截止,龍工大概換了7條新胎左右.〔圖上裝的翻新胎不算哦〕早幾天去電站玩,龍工剛好沒事做停那里,我啟動了一下車子,和老表檢測了一下各方面部件尚算良好.隨時可以工作.龍工說:‘別看我老,做事和年青人比起來,我差不了多少哦’純屬創(chuàng)意哈.
        龍工ZL50歷時13年,它的一路職業(yè)生涯見證了它的品質.我只能慷慨說句:龍工ZL50→經典車型!

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