壓路機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)注意事項(xiàng)

驅(qū)動(dòng)橋作為輪式二手壓路機(jī)底盤(pán)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，處于傳動(dòng)系統(tǒng)的末端，其主要功用是將傳動(dòng)軸傳來(lái)的扭矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩，并使兩邊車(chē)輪具有差速功能；此外，驅(qū)動(dòng)橋安裝在二手壓路機(jī)車(chē)架上，承受著路面和底盤(pán)傳來(lái)的各種作用力并將其傳遞到車(chē)輪上。  通常，驅(qū)動(dòng)橋總成主要由驅(qū)動(dòng)橋殼體、主減速器總成（包括差速器）、輪邊減速器總成、制動(dòng)鉗以及全浮式左右半軸等部分組成。
總體來(lái)說(shuō)一般可以分為殼體類(lèi)零件、齒輪類(lèi)零件、軸類(lèi)零件、軸承類(lèi)零件和密封類(lèi)零件五大類(lèi)。  殼體類(lèi)零件作為驅(qū)動(dòng)橋各散裝零部件的重要支撐體，是驅(qū)動(dòng)橋的基本骨架，其作用不言而喻。
在驅(qū)動(dòng)橋中，殼體類(lèi)零件主要包括橋殼殼體、主減速器殼體（托架）、差速器殼體、輪邊減速器殼體（行星架與輪轂）四類(lèi)典型殼體。任何殼體類(lèi)零件出現(xiàn)微小故障或殼體細(xì)微變形均可導(dǎo)致零件間相對(duì)位置精度及齒輪間的嚙合關(guān)系發(fā)生改變，從而降低驅(qū)動(dòng)橋的作業(yè)效率和使用壽命，影響整機(jī)的使用性能和作業(yè)能力，因此及時(shí)預(yù)防和排除各類(lèi)常見(jiàn)的早期故障就顯得極為重要。下面主要介紹這四類(lèi)殼體的常見(jiàn)故障的表現(xiàn)與基本診斷排除方法。    
一、橋殼殼體的常見(jiàn)故障表現(xiàn)與基本排除方法 
1、橋殼殼體的常見(jiàn)故障表現(xiàn)  
驅(qū)動(dòng)橋橋殼是二手壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要零件之一，它起著支承二手壓路機(jī)荷重的作用，并將載荷傳遞給車(chē)輪。作用在驅(qū)動(dòng)輪胎上的牽引力、制動(dòng)力、橫向力也是經(jīng)過(guò)橋殼傳遞到車(chē)架安裝座以及前后車(chē)架上。因此，橋殼既是承載件又是傳力件，同時(shí)它又是主減速總成（包括差速器）、輪邊減速總成以及驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等傳動(dòng)裝置(如半軸)的安裝支承體。  
根據(jù)國(guó)內(nèi)主要二手壓路機(jī)生產(chǎn)商關(guān)于50型驅(qū)動(dòng)橋故障的反饋情況，橋殼的主要故障是前驅(qū)動(dòng)橋殼體產(chǎn)生變形與裂紋，其次是處于橋殼端部的輪邊減速支撐軸軸承安裝處配合面的磨損。通常在前后橋殼體相同的情形下，由于鏟掘、滿載等作業(yè)因素影響，二手壓路機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋殼的工況遠(yuǎn)比后橋殼惡劣，因而橋殼的開(kāi)裂幾乎全部集中在前橋，因此，作為機(jī)器的操作者和管理維護(hù)單位應(yīng)定期檢查橋殼外形是否有裂紋或變形，尤其是前橋殼。 
 作為二手壓路機(jī)基礎(chǔ)件的驅(qū)動(dòng)橋殼，除了是車(chē)架、車(chē)輪的承載件以外，在機(jī)器行駛、作業(yè)、制動(dòng)等一系列的運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，還承受著彎曲、扭曲等多種綜合應(yīng)力，因而容易發(fā)生變形。若制造商未徹底對(duì)橋殼進(jìn)行時(shí)效處理，實(shí)際使用中更易產(chǎn)生變形。從對(duì)橋殼使用性能的影響看，橋殼的彎曲變形危害最大，橋殼變形后將改變橋殼上零件間的相對(duì)位置精度及齒輪間的嚙合關(guān)系等。  
橋殼(主要是前橋橋殼)的開(kāi)裂多發(fā)生在應(yīng)力集中處，如車(chē)架安裝座與殼體變截面連接的附近區(qū)域；支撐軸、橋殼以及制動(dòng)支架三者的密集焊接區(qū)域等等，因?yàn)橥ǔ６謮郝窓C(jī)橋殼的受力大而且復(fù)雜，一般在二手壓路機(jī)鏟掘、滿載行駛等作業(yè)工況中，橋殼承受著很繁重的負(fù)荷，尤其是當(dāng)二手壓路機(jī)通過(guò)崎嶇不平的路面或緊急制動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輪與地面間所產(chǎn)生的沖擊載荷與峰值應(yīng)力更易導(dǎo)致微裂紋的加速擴(kuò)展以及變形量的急速加大。 
橋殼殼體故障的基本排除方法  
首先，驅(qū)動(dòng)橋殼體是否已經(jīng)變形，可通過(guò)測(cè)量橋殼主要安裝面之間的位置精度進(jìn)行檢測(cè)，如可通過(guò)測(cè)量橋殼兩端軸頸(安裝輪轂軸承處)間的同軸度進(jìn)行檢驗(yàn)。一般當(dāng)支撐橋殼兩端內(nèi)軸頸時(shí)，外軸頸的徑向跳動(dòng)量應(yīng)小于0.30-0.50mm。 
 驅(qū)動(dòng)橋殼體變形后要進(jìn)行校正，變形較小時(shí)可冷壓校正，變形較大時(shí)應(yīng)熱壓校正。熱壓校正時(shí)應(yīng)注意加熱部位及加熱溫度，一般加熱部位的選擇原則：一是應(yīng)選在對(duì)變形影響較大的部位；二是應(yīng)選在非重要部位；三是應(yīng)選在不易產(chǎn)生應(yīng)力集中的部位。加熱溫度一般為300-400℃，最高不得超過(guò)700℃，以防因材料晶粒組織改變而影響橋殼的強(qiáng)度與剛度。 
其次，驅(qū)動(dòng)橋橋殼是否有裂紋，可用磁力探傷等無(wú)損探傷法進(jìn)行檢驗(yàn)，由于橋殼體積較大，可將探傷機(jī)探頭引出對(duì)橋殼進(jìn)行分段檢驗(yàn)。無(wú)探傷設(shè)備時(shí)，亦可用敲擊聽(tīng)聲音法或滲油法進(jìn)行檢驗(yàn)。裂紋檢查時(shí)可不必在所有部位上進(jìn)行，而應(yīng)著重在可能產(chǎn)生應(yīng)力集中與可能出現(xiàn)裂紋的部位上進(jìn)行，以減少不必要的操作量和勞動(dòng)強(qiáng)度。  
驅(qū)動(dòng)橋殼產(chǎn)生裂紋時(shí)，應(yīng)用高強(qiáng)度低氫型焊條進(jìn)行修復(fù)。為了增加焊接強(qiáng)度，減少焊接應(yīng)力與變形，焊接時(shí)通常應(yīng)采取以下工藝措施：  
(1).焊接前應(yīng)在裂紋端部鉆直徑為5mm的止裂孔； 
(2).應(yīng)沿裂紋開(kāi)成60-90°的深為壁厚1/3-1/2的坡口；  
(3).應(yīng)采用直流反接分段焊，而且每焊20-30mm后，應(yīng)敲去焊縫以消除內(nèi)應(yīng)力，當(dāng)溫度降至50-60℃時(shí)再焊下一段；   
(4).為了增加修復(fù)強(qiáng)度，可在重要裂紋處增焊4-6mm厚的外板（加外板時(shí)應(yīng)注意應(yīng)使其與橋殼中心對(duì)稱(chēng)）。  當(dāng)裂紋很?chē)?yán)重致使橋殼產(chǎn)生嚴(yán)重變形時(shí)，理所當(dāng)然應(yīng)予報(bào)廢。應(yīng)特別注意在裂紋焊修后應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行探傷并檢查有無(wú)焊接變形。另外橋殼兩端軸頸磨損后也可鍍鉻修復(fù)，與油封配合處軸 頸磨損后亦可鑲套修理。