多年挖機維修師傅做出的筆錄

一、發(fā)動機水溫高，拆掉節(jié)溫器后，節(jié)溫器座下面的小孔應用木頭塞堵上，防止熱水再循環(huán)。
二、齒輪泵分開側產(chǎn)生真空為吸入口。 擠壓側容積變小，產(chǎn)生壓力，為排出口。3字型閥板背部永遠朝向排出口。閥板在壓力油的壓力作用下產(chǎn)生擠壓齒輪的軸向力，加強密封。也有磨損后自動補償壓緊力的作用。
三、先導手柄內(nèi)的最小芯主要起微操作的作用。
四、個別部位經(jīng)常堵塞，應檢查所接管路是否由內(nèi)部起皮造成。
五、分配器閥桿的彈簧中間細的比外圈粗的短，應該是在動作行程末端起行程緩沖作用，中間套管限制閥桿行程。
六、鐵屑部位的大概判斷：1，發(fā)亮的是油缸產(chǎn)生，因為低速，沒有失去光澤。2，發(fā)烏是泵，或馬達軸承產(chǎn)生，因為高速旋轉，無光澤。
七、二次先導壓力正常，但是動作慢，車裝錘，應考慮先導手柄內(nèi)的閥芯是否有臟物限制其行程，使行程減小（即使操作最大）壓力雖然夠，但是流量不足，產(chǎn)生的力作用在閥桿上不夠，閥桿開度不夠，相關動作就會慢。
八、聯(lián)合動作某動作慢，或不動。相關先導二次壓力低于20KG。       
原因：更換手柄油封時，下側的小芯掉在下面，沒在閥桿的孔內(nèi)，在現(xiàn)場用長、粗相差不大的鐵絲替代，試車，OK. 
九、K3V主泵比例電磁閥處單向閥裝反：整車壓力會低，先導壓力相當高，而且也會憋車。
十、關于行走無力。長時間在海邊停放的車輛，履帶軸會銹死，造成行走阻力大。無力。措施：更換履帶軸。
十、手柄變重：
1，原因：手柄回油管回油不暢。                   處理：更換回油管。
2，原因：相關動作的手柄先導控制閥芯的一小孔堵塞。
3，清洗后，搞定。
十一、小松-6個別動作二次先導壓力低于標準（28kg），應檢查手柄的壓板與子彈頭接觸部位是否磨損出坑，造成行程過小?？梢蕴詈负竽テ教幚怼?十二、冒黑煙：油頭、油泵、增壓器（包括中冷、管路）、空濾、再就是液壓泵過載。
十三、泵在做動作時壓力建立越快，說明泵狀態(tài)越好。
十四、泵裝完后，可以在高壓口倒煤油試漏，如果漏，要查找原因。是不是配流盤裝反、壓緊力不夠、缸體與盤、盤與中間體配合面不好等。
十五、K3V柱塞式泵原理摘要：
1、滑靴在滑板上不光圍軸公轉，還自轉。自轉是隨缸體轉動，滑靴與滑板的角度發(fā)生變化，就會產(chǎn)生向心力，使其自轉。如果滑靴的平面差超過0.01mm就要處理，（在平面上用0.01mm塞尺）。
2、正常時，滑靴與滑板表面形成一層油膜，理想是靜壓，不接觸，如果滑靴表面公差超過標準，困油槽變形，堵塞，這層油膜就被破壞掉，造成滑靴與滑板直接接觸，滑靴很快麿壞。
3、滑靴困油槽是否有傷痕，變形，如有必須修理，困油槽必須暢通。
4、泵內(nèi)壓力不能超過3KG，如果超過泵很快會損壞（滑靴過渡磨損）。
5、很多泵剛剛修過不久就很快又損壞（之前泵內(nèi)打壞），拆解發(fā)現(xiàn)滑靴過度磨損，應分析是否是泵內(nèi)加油壓力過高，阻力過大，是否是上次泵打壞后沒有清理泵的回油管路，有殘留物在管內(nèi)阻礙回油，造成回油壓力過高，泵很快損壞。（尤其卡特泵）。
6、一般泵的回油管直接進入油箱的進油側，不經(jīng)過回油濾，避免回油不暢，造成泵內(nèi)的回油壓力過高。
7、泵車，壓路機等工程機械采用的是閉式回路，即泵輸出與輸入是共用管路油箱可以不用，或很小。
十六、液壓油溫：油箱內(nèi)油溫度最高不超過90度（老車），新車在80度以內(nèi)。
十七、液壓泵在修理時，缸體，柱塞在拆下后，最好做記號，重裝時按拆下時的順序，避免偶件摩擦副不良，造成內(nèi)泄過大。
十八、 液壓油溫高的主要因素：     1、泄漏
2、節(jié)流     
3、散熱
十九、液壓油箱蓋損壞，不能保持住壓力，會使油箱內(nèi)無背壓，泵吸油口無壓力，進油阻力增大，泵易吸入空氣，造成泵過早損壞。
二十、K3V  112調(diào)節(jié)器：
1、 功率調(diào)節(jié)彈簧—大的有5圈、6.5圈的，小彈簧一般都是5圈。
反饋桿組件兩邊的小片中心的孔有大孔，也有小孔，要特別注意。兩個調(diào)節(jié)器的彈簧尺寸必須一致，片的孔也都必須相同，否則，會造成變量不同步，憋車、或慢，或兩個泵壓力不一致。 
2、 關于憋車，要考慮P----Q曲線的變化，即與原車出廠設定的不一致，或發(fā)動機功率不足、造成變量滯后，產(chǎn)生憋車現(xiàn)象。究其原因，要考慮各部位間隙是否過大，如反饋桿組件的銷與孔、銷與桿鑲嵌部位、伺服活塞球頭與斜盤連接球孔部位等等所有變量時產(chǎn)生間隙處都要取消、變小。還有就是功率控制階梯閥芯與套的間隙，至關重要。652小伺服閥桿與套的間隙，伺服閥桿的臺肩尺寸是是否變化，桿上的過渡槽是否磨損過大，都會造成變量延遲，產(chǎn)生憋車。要詳細分析。
3、 泵比例電磁閥  起到閉環(huán)控制泵的吸收功率與發(fā)動機輸出流量作用，能自動補償發(fā)動機、泵、包括調(diào)節(jié)器性能變化時使P---Q曲線盡量靠近出廠設計標準，達到利用發(fā)動機功率最大化的目的。因此，比例電磁閥的執(zhí)行功能與前級的電路控制功能非常重要，一般是轉速傳感控制，即轉速傳感器、電腦板的輸入、輸出控制功能必須良好，先導壓力必須正常。否則 ，P—Q曲線也會偏差大造成憋車。
4、 如果泵設定最小擺角過大，會在溢流動作時憋車。
二十一、空載冒黑煙： 空載起大臂主壓力一般110—120Kg左右，如果壓力過高，應考慮回油阻力過大。
原因：
1、分配器閥桿裝錯 。
2、回油背壓過高，檢查回油單向閥是否卡、回油濾芯是否堵等。
二十二、P---Q曲線在空載時變量壓力一般在140Kg左右。如果加入比例電磁閥控制，可以提前。
二十三、關于憋車： 1、如果發(fā)動機在吃負荷時黑煙大、并且發(fā)動機掉轉速嚴重，可能液壓泵吸收功率大于發(fā)動機功率，如果把排量降一點憋車現(xiàn)象會好轉，是液壓問題。
2、發(fā)動機功率不足，檢查油路、空氣濾芯、增壓壓力、供油提前角等。
二十四、懷疑液壓泄漏的點，溫度應該比其它點高，可用紅外線掃描儀測量。
二十五、共軌發(fā)動機某缸工作不良或不工作，可用水澆相應排氣歧管，溫度會比正常工作的稍低。
二十六、手柄沉重：1、先導壓力低，進油濾網(wǎng)堵塞。2、手柄回油管到油箱之間不暢，造成回油阻力過大 。
二十七、發(fā)動機硅油風扇離合器打滑造成水溫、油溫高的處理方法：把硅油離合器用沖擊螺絲刀拆開，硅油會流出，用汽車內(nèi)胎適當厚度墊在中間，重新裝好后，用手掀動如果扳不動，不會打滑就可以了。 
二十八、馬達剎車活塞的拆卸：可以用黃油槍頂出來。
二十九、日立泵經(jīng)?？ㄈA梯的原因：泵軸承損壞，鐵屑進入三階梯，造成卡滯。 同時，配流盤也會有嚴重的拉傷，整個配流盤表面會有很深的拉痕，也是損壞的軸承鐵屑造成的。 
三十、A8V107與A8VO107的區(qū)別：
1.A8V107泵表示柱塞是單環(huán)
2.A8VO107表示柱塞是雙環(huán)   
3.如果環(huán)斷，泵管震動相當嚴重。 
三十一、換液壓油三后全車無動作：
原因：更換的油與原來的油起反應，7根閥桿上死，先導鎖電磁閥等卡死。
處理：拆解分配器，電磁閥等用牙刷徹底清洗閥桿、芯等。
三十二、在分解泵、馬達齒輪時，要在拆下前在和個齒輪間的嚙合處、軸與齒輪內(nèi)齒的嚙合處打上記號，保證裝配時按嚙合印痕裝配，防止新的嚙合噪聲產(chǎn)生。
三十三、小挖的泵斜盤與滑板接觸面如果不平，可以上車床，用刀銑到全吃，然后用泵膽研磨成光面后，用加厚滑板安裝，否則，柱塞會咬邊。
三十四、日立或神鋼—8回轉馬達骨架油封在拆卸時需要借用一專用胎具，均勻受力向下壓油封才不至于損壞軸承。
三十五、馬達蓋裝配到殼上時一般進油口對到柱塞最高的位置。

• 操作技巧