裝車作業(yè)如何做到多快好省

裝車作業(yè)是裝載機手的基本功，其功力也是其他作業(yè)技術的保證。論壇里有很多大師的貼子說裝車，針對程序說的多，對配合動作說的少。實際作業(yè)中裝滿容易，但過程中不撞檔、不費制動片、少掉料并不是每個人都能做到。以裝車為主業(yè)的，多數(shù)是砂石料場、煤碳轉運場等，一般都認為這些裝載機工作量大，動作要快，車廢得快，尤其變速箱和制動部分。根本原因是配合不當造成的。
要想做到快，首先要知道為什么慢，距離的把控能力是第一要素。貨車的擺放位置，自身走位，料堆方位都很重要。以V形法為例，貨車尾離料堆距離兩米左右最佳。倒車空地以三個裝載機整車身長為佳。卸料時，裝載機車尾與貨車廂不必要對正，兩者呈15度并朝向料堆外側為佳，這樣就省下調(diào)頭需要的空間和時間。如何將鏟斗對正貨廂是裝車流暢的最重要環(huán)節(jié)，多數(shù)人是先將整個機身與貨車對正再以鏟斗對正貨廂再提升動臂，這樣必然要求在一個自身長度的行走距離內(nèi)完成舉升鏟斗3_3.5米，相當于貨廂深度加上鏟斗深度，對目前的液壓系統(tǒng)來說，是絕對做不到的。結果就是踩住剎車踏板，讓制動器和傳動系統(tǒng)較勁，加速二者的磨損，機手自己也累的夠嗆。 大家有沒有這樣的印象呢？
從目前主要廠家的產(chǎn)品參數(shù)來看，三項和多數(shù)在11至12秒，這是在全油門下測得的，在這十多秒里，全油門一檔裝載機要跑出幾十米，基本相當一個裝車循環(huán)的距離。實際操縱中有進倒換檔的因素油門是間斷變化時大時小，耗時多在20_30秒。根據(jù)這一事實來調(diào)整流程分配是最合理的選擇。

鏟料時運用聯(lián)合鏟裝法，先提升動臂，緊接收起鏟斗，很容易就能裝滿，并且不用把油門踩到底。這樣做的另一個好處是料堆上有一個光滑小斜坡，鏟滿減油門撥回空檔(油門不要減到底)，由于慣性，前輪會壓上斜坡然后自動回溜，這時掛倒檔就有一個同步作用，操作得當可以無聲上檔。觀察貨車位置，以小角度，大弧線倒車。貨車尾沖料推時，這段弧線頂點在貨車后輪，，后輪過這一點外向調(diào)整再回打方向，停車時，前輪處于小弧線走向貨廂時輪沿在貨廂前端口后30厘米左右的角度和距離上。

從鏟滿料時開始，動臂一直保持在提升位置，在要達到換向點時，鏟斗已經(jīng)舉升到貨廂中上部的高度，能夠清楚地從鏟斗下方觀察到貨廂和前輪的位置關糸。在換向點前撥空檔，緩松油門，兩次點剎停車換一檔，避免了沖擊。此時鏟斗距貨廂四米左右，高度僅差1米左右，如果是短軸距車還能更近，大家都知道的。動臂一直保持提升，因為慣性力，減油門換檔時，鏟斗不會下降只是減速。在斗前沿距車廂二三十厘米時，翻斗，輕點一下剎車，接著大力翻斗，撥空檔，再剎車，動臂回中位，收斗，小油門，掛倒檔，加油倒車。

這個過程的難點在對正貨車和動臂提升力度的掌握，最佳狀態(tài)是倒完料時，動臂到合理的傾倒高度而不憋車。與前述對正車廂過程的最大不同，在于從鏟斗下方觀察，提前將鏟斗舉高了2米多的高度，再不用踩著剎車去提升鏟斗，油門合理換檔沖擊小。 
還有料是否裝滿裝偏，從車廂料堆砌的角度也可以看出來。在鏟斗裝滿料時，舉升至側板水平，從前面看一下斗中碎石料的堆角形態(tài)就知道了。至于尾部如何裝滿角落，在料冒出貨廂三十到四十厘米時，一滿斗料，靠車尾一側斗角斜向靠近對面面尾門那一角，下一斗先正中倒料然后接著把靠車尾那一側斗角轉過來靠近自己這一側門角落，料自然就流滿了。但如果車太高，可以用推的辦法。

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