進(jìn)來看看

我的車也這樣

這才叫知識(shí)，大家好好學(xué)習(xí)吧

排乳白煙 
   (l)原因分析   發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排出的乳白煙，實(shí)質(zhì)上排出的是未著火的油霧或有一定含量的水蒸氣。引起未著火的油霧排出機(jī)體之外的原因主要有： 
    ①發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低   由發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可知，燃油能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，須具備工作溫度（ 450 ℃ 一 650 ℃ ），這個(gè)溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程接近終了時(shí)產(chǎn)生的。如果環(huán)境溫度過低，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮時(shí)產(chǎn)生的溫度被環(huán)境低溫吸收，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過低，燃油不易燃燒而將油霧排出。 
    ②壓縮不良   柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，是靠被壓縮后的高溫氣體與噴人氣缸的燃油混合而燃燒，如果因包攏工作介質(zhì)的零件密封不良，在壓縮時(shí)漏氣，則壓縮終了后的氣體溫度達(dá)不到燃燒的要求，而油霧不燃燒即被排出。 
    ③噴油時(shí)間過遲  發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在壓縮行程時(shí)，其被壓縮氣體的溫度隨著活塞上方的容積減小而相應(yīng)升高；當(dāng)活塞過了上止點(diǎn)后又下行，被壓縮氣體的溫度又會(huì)隨活塞下行而下降。如果噴油時(shí)間過遲，就會(huì)因活塞下行時(shí)被壓縮氣體溫度降低而難以著火，故排出去的是霧。 
    ④氣缸內(nèi)有水如果氣缸墊、噴油器等密封不嚴(yán)，使冷卻水漏入氣缸內(nèi)，或者燃油中有水分，在高溫情況下燕發(fā)為水蒸氣排出。 
    ⑤噴入氣缸的柴油霧化不良噴人氣缸的柴油霧化不良時(shí)，其柴油表面積過小，有部分燃油不能與氧氣化合燃燒，故形成未燃燒的油氣排出機(jī)體外。 
    (2)診斷與排除  診斷時(shí)根據(jù)現(xiàn)象和分析的原因進(jìn)行排除。 
    ①觀察水溫表   如果水溫過低，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒乳白煙，說明是由于柴油機(jī)工作溫度過低所致，應(yīng)按低溫啟動(dòng)方法處理（預(yù)熱）。 
    ②如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管冒白煙，用手掌對(duì)著排氣管，讓排出的廢氣沖到手掌上，觀察有無水珠，如果手掌上有大量的水珠，說明柴油中有水分或氣缸內(nèi)漏水，應(yīng)進(jìn)而查明原因并進(jìn)行處理。 
    ③如果柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)冒有乳白煙，同時(shí)也不易啟動(dòng)，但啟動(dòng)后又排有藍(lán)白或夾帶有乳白煙，并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無力和異響，則為柴油機(jī)壓縮不良，應(yīng)視情修理或進(jìn)行大修。 
    ④如果柴油機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無力，工作溫度過高，且排氣管排有乳白煙，多數(shù)是因噴油時(shí)間過長(zhǎng)所致，應(yīng)予以調(diào)整。 
    ⑤如果氣缸壓力、噴油時(shí)間、柴油機(jī)的工作溫度等均屬正常，那么柴油機(jī)排乳白煙多數(shù)是由于噴油器噴霧不良所致，應(yīng)進(jìn)行就車試驗(yàn)。其方法是：應(yīng)將噴油器從機(jī)體上拆下，再接裝在高壓管上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察噴油器噴出的燃油霧化情況，若明顯的霧化不良，則說明是排乳白煙的原因所在，應(yīng)予以校正或更換噴油器。如果有用儀器檢查噴油霧化質(zhì)量的條件時(shí)，應(yīng)將噴油器拆下置于試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)試。

天太冷它不想干活！

天冷都這樣

車涼，熱車怎么樣？

天冷都這樣，一般是油泵冷車霧化不好，熱車不繼續(xù)冒就行了。

冷機(jī)都這現(xiàn)象

可以檢查下油泵和油嘴！帶不帶增壓？增壓器有問題也會(huì)冒白煙和黑煙！

樓上說的很對(duì)