混凝土泵車常見故障4例—新疆精誠工程機械維修

混凝土泵車常見故障4例1.堵管一臺SY5360型45m泵車正、反泵升速及打水和泵送砂漿時均正常，但泵送混凝土?xí)r卻出現(xiàn)堵管的現(xiàn)象。觀察發(fā)現(xiàn)泵送混凝土?xí)r總是堵在第三節(jié)臂架管處，故懷疑泵管內(nèi)有異物堵塞。（1）拆開第三節(jié)泵管查看，管內(nèi)并無異物，重新裝好，試機故障依舊。（2）打正泵，觀察主系統(tǒng)壓力在10MPa左右，壓力正常，同時檢測系統(tǒng)憋壓壓力，最大值可以達到34MPa，因此車是只使用3個月的新車，故可以排除主泵液壓系統(tǒng)故障。（3）停機、卸壓拆開變徑管，檢查S管內(nèi)無異物，同時檢查活塞頭，正常無磨損。（4）拆開第三節(jié)臂架處彎管，打正泵，混凝土能泵送，懷疑后面泵管內(nèi)有異物，拆檢觀察無異物。（5）分析泵送系統(tǒng)，壓力正常。輸送缸內(nèi)活塞正常且S管內(nèi)無異物，判斷故障應(yīng)在泵管內(nèi)。拆檢所有泵管后在行走臺處第一節(jié)水平管中發(fā)現(xiàn)橫著卡住了攪拌車的一片攪拌葉片，用乙炔焰割斷取出后，重新裝好泵管，試機泵送一切正常。故障原因為攪拌車內(nèi)葉片脫落。2.不能泵送一臺SY5255型37m泵車在泵送完成，回攪拌站洗車時出現(xiàn)升速正常，正、反泵均不能泵送的故障?！∩僬Ｕf明PLC可以檢測到分動箱的速度信號，繼續(xù)檢查泵送點控Q2.0、Q2.1，點亮正常說明電控信號正常，應(yīng)重點檢查液壓控制系統(tǒng)。（1）DT1/DT2電磁閥線圈是否短路、開路或電磁閥至PLC線路是否有故障。（2）DT1電磁閥是否卡死，導(dǎo)致溢流閥溢流壓力建立不起來，DT2電磁閥閥芯若中位卡死會導(dǎo)致正、反泵失控。（3）主泵是否有故障。檢查發(fā)現(xiàn)：（1）正、反泵觀察壓力表，壓力為0，系統(tǒng)無壓力。（2）檢測DT1電磁閥來電正常，后手動頂其閥芯，故障依舊。（3）懷疑溢流閥閥芯卡死，拆開頂蓋取出閥芯，閥芯上、下移動靈活正常；去掉彈簧，用5個硬幣代替，裝上閥芯蓋板，試機故障依舊，說明溢流閥正常。（4）繼續(xù)檢測，發(fā)現(xiàn)動臂架及活塞縮回所有功能均不正常，速度能自動調(diào)節(jié)，同時發(fā)現(xiàn)3個壓力表均顯示零。說明故障應(yīng)該在主泵壓力輸出部分。（5）分析泵送電磁閥來電正常，就可以說明行駛、泵送位置檢測應(yīng)該正常，但是重新檢測：I2.5點亮，分動箱位置檢測接近開關(guān)點亮，汽車行駛、泵送動作隨駕駛室操作動作正常，說明行駛、泵送控制電路無故障。發(fā)動機升速正常，而系統(tǒng)無壓力，位置檢測又無故障，因此判定故障為分動箱內(nèi)部撥叉出現(xiàn)問題。（6）拆開分動箱，檢查發(fā)現(xiàn)第三根主軸花鍵和齒輪損壞，更換后故障徹底排除。3.喇叭持續(xù)鳴響一臺SY5255型37?m泵車經(jīng)常燒臂架喇叭控制片式繼電器KA39/KA40，導(dǎo)致喇叭一直鳴響，嚴重影響施工操作。分析原因可能是：片式繼電器質(zhì)量問題，喇叭接通時電流過大，控制電壓過高。（1）在按響喇叭同時，用萬用電表測得電流值為13.5A，但沒有超出片式繼電器的瞬間最大電流值，但是如此大的強電流延續(xù)下去卻超出了繼電器本身的超負荷時間，導(dǎo)致頻繁燒壞繼電器。（2）將片式繼電器改為中間繼電器，因中間繼電器是電流通過線圈控制長開、常閉的切換，因此不會出現(xiàn)上面的故障。更改方式為將40/77、34/78線束接中間繼電器的長開端，中間繼電器的電源端接40/Q3.7。更換后長時間喇叭鳴響的故障排除。4.旁通閥抖動一臺SY5255型37m泵車，泵送時臂架多路閥閥體到臂架旁通閥的油管劇烈抖動，泵送混凝土到13車時臂架動作緩慢（此時收臂架要40min），旋轉(zhuǎn)正常，繼續(xù)泵送2車后，第2、3、4節(jié)臂架不能動作，用遙控向上升2節(jié)臂一直不能松開，同時動其他臂架，臂架才可以動作，且動作更慢。等到再泵送1車混凝土后整個臂架不能動作，停止泵送30min后又能泵送。故障反復(fù)出現(xiàn)。整車工作時臂架壓力在10～33MPa之間變化，發(fā)動機怠速時臂架壓力為2MPa。臂架油管劇烈抖動，認為是油路有堵塞，應(yīng)重點檢查臂架油路濾芯、臂架連接軟管、旁通閥、多路閥等。檢查發(fā)現(xiàn)：（1）更換濾芯，拆洗旁通閥、多路閥、各連接膠管后，故障依舊。（2）45～48m泵車選擇哈威泵時有過此故障現(xiàn)象，但重新選定的是力士樂泵，應(yīng)不存在此故障?！?（3）以往兩次清洗多路閥后能正常工作兩天，故認定多路閥有故障，決定送到上海檢修，檢測時發(fā)現(xiàn)多路閥壓力只能達到8MPa。更換控制塊后，試驗壓力可以達到30MPa。裝上多路閥試車，故障排除且油管不再抖動。

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