我?guī)痛蠹沂裁茨兀? 十幾年了，收的玉米大米還不夠成本，窮的只留下了人氣。與那些窮的只剩下了錢的人相比，自嘆不如。  我在此幫大家個人場。

初入此壇，海望大家包涵。

                        大師們，后生有禮啦。

各位--
在家靠父母【有啃老嫌疑】，
出門靠朋友【也不能總依靠，互通有無啊】，
有錢的幫個錢場---
沒錢的---
那 那什么，多少幫個十萬八萬滴------
哈哈哈

很多情況下，同仁們對于判斷是發(fā)動機功率不足？還是液壓體統(tǒng)功率過大？一直爭論不休--發(fā)動機維修工說，發(fā)動機沒問題，是液壓系統(tǒng)過載，液壓系統(tǒng)維修工說，是發(fā)動機功率不足，液壓系統(tǒng)完好--俺在旁邊敲邊鼓：是履帶板丟啦！
在目前，內(nèi)燃發(fā)動機的在線功率測試，在世界范圍內(nèi)，一直沒有個成熟的好辦法--離線測試就不曰了；
上世紀80年代，流行一陣加速度無負載測功，利用發(fā)動機旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的加速度，來間接確認其功率，大有取代離線負載測功之趨勢--
后來，也無聲無息了，問題在于，在線使用的內(nèi)燃機，已經(jīng)偏離實驗室里的完美狀態(tài)，其旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不可估算--您總不能把機器全拆開，稱量旋轉(zhuǎn)部件質(zhì)量為多少？那也不是在線測試了；
目前的在線功率檢測，基本還是以機器的負載為依據(jù)，負載正常的條件下，測試機器的循環(huán)工作時間【廠家都有相關參數(shù)】，符合標準，即為合格【乘用車的測試臺，可以根據(jù)制動功率來推算其功率，但也不完全準確，商用車則無法實施---太重了！】；
用增壓壓力來判斷，不盡完善，前提是機器的各部件性能要完好，負載要足夠--不然內(nèi)燃機無法輸出標準功率；
有的廠家還在探索內(nèi)燃機在線功率測試--也是為了解決維修工作中的爭端-能準確滴判斷內(nèi)燃機功率，但還未見成功使用的報導；
現(xiàn)有的科學技術發(fā)展在向這方面推進--起碼非接觸型扭矩傳感器已經(jīng)能正常使用，只是，機器設計制造時，需要在輸出端加個應變軸--也不好做，呵呵。
方便，容易安裝使用的流量傳感器已經(jīng)在用--只需要在管路上串接一段帶有流量傳感器的接頭，但是，也還是不能在所有機型上方便地使用，畢竟設計及其時，沒有考慮安裝著東東，也許，今后的標準化設計，會考慮這問題。

高手，學習了

直行功能我就不跟你爭了，咱倆講不到一塊去，看問題的角度不一樣，哈哈

調(diào)節(jié)器除去外部控制的話，它的原理就是失衡平衡的循環(huán)過程，你所說的分段調(diào)節(jié)其實就是1起始控制點，當負載作用在臺階感壓閥芯上的力還未大于預緊彈簧的力時，此時流量是不變的，要它變量也可以，誰敢把泵的擺角做到30度以上！2當負載繼續(xù)變大，預緊小彈簧的預緊力變的更大，它的參于使變量特性發(fā)生變化！恒功率其實就是無級變速，只是和你想象的那種完美的變量特性差的遠了點而已，這就是為什么需要外部參于控制的原因。因為你找不到完美的彈簧作為預緊力，怠速憋車這個問題你看看柴油機的外特性曲線你就明白了，簡單講下，轉(zhuǎn)速低時壓縮壓力，空氣過量系數(shù)，最高燃氣壓力，緩燃期，供油時間等等指數(shù)均弱于中高速，扭矩儲備釋放出來只能造成碳煙，燃燒將惡化，對環(huán)境也不利。

直線行走功能沒有那么復雜吧?？ㄌ谻型車，和小松車，是行走壓力開關和動作壓力開關同時接通，電磁閥動作實現(xiàn)的，日立車有信號閥的，是信號閥輸出壓力實現(xiàn)的，其余的車型，是閥體里面的先導邏輯油路實現(xiàn)的，一般和自動怠速故障有聯(lián)系。自己的見解。

修理工會識圖，就相當于汽車司機，會看地圖和路標，基本不用打聽，就能到達目的地，如果不會那只能見路口就得詢問，相當于修理工發(fā)帖子。當然理論和實踐結(jié)合，更上一層樓。

我只是高中文化程度，但是愛好學習，如果你不介意，交流個問題。

功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)流量，是有級調(diào)節(jié)，還是無級調(diào)節(jié)？《也就是壓力變化到一定數(shù)值調(diào)節(jié)器才調(diào)節(jié)一次，有級調(diào)節(jié)?！?？。《壓力只要有變化調(diào)節(jié)器馬上調(diào)節(jié)，無級調(diào)節(jié)》？。

挖掘機怠速憋車，大家都有感覺，原因是發(fā)動機怠速扭矩變小，還是泵流量增大《按每轉(zhuǎn)排量》，扭矩增大的原因？

修理過程中有時經(jīng)常遇到，沒法解釋。希望能交流。

朋友們：禮尚往來 才是 義氣

特定工況點是理想化的《忽略了油流阻力，P1 P2 泵功率曲線完全相同》。--------方便分析

是啊。就挖掘機主油路的直行控制是復雜多變的系統(tǒng)。

單獨直行，每個泵單獨向一側(cè)的行駛馬達供油。

復合動作時，P1泵分流給下部M1 M2行駛馬達各自50﹪流量，P2泵100﹪給上部工作裝置供油-------------這僅僅是一個特定工況點?！毒哂胁豢沙掷m(xù)性，瞬間就消失》。

復合動作時《斗桿極限位置卸載》此特定工況點，P1泵100﹪流量給M1行駛馬達,P2泵100﹪流量給M2行駛馬達.

復合動作時《斗桿動作使用P1泵40﹪流量》此特定工況點，P1泵60﹪流量＋P2泵20﹪流量給M1行駛馬達，P2泵80﹪流量給M2行駛馬達.

特定工況點是復雜工況面的特征點。

搞懂這些對修理工太苛刻啦。但作為師傅是必須清楚，不然就帶出了王小三。

復合動作時，直線行走閥控制信號的產(chǎn)生 不同車型有變化。不同品牌變化更大。