液壓挖掘機(jī)--驅(qū)動(dòng)橋故障診斷與排除

1．驅(qū)動(dòng)橋常見故障
    驅(qū)動(dòng)橋是由主減速器、差速器、橋殼、半軸和輪邊減速器及輪轂等組成。其功用是將傳動(dòng)軸傳來的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)改變旋轉(zhuǎn)方向和降速并增大轉(zhuǎn)矩。
    對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的要求：
    (1)裝配時(shí)，軸承、主減速器及輪邊減速器等配合運(yùn)動(dòng)副，均應(yīng)保留規(guī)定的間隙，以防止工作時(shí)受熱膨脹卡死和保證機(jī)件的工作面有足夠厚的油膜，輪齒磨損后最大使用間隙不得超過0.4mm：主減速器的主被動(dòng)齒輪輪齒應(yīng)有正確的嚙合印痕。
    (2)要有良好的潤滑條件，即合適的潤滑油和規(guī)定的液面高度，不得有漏油現(xiàn)象。
    驅(qū)動(dòng)橋承受較大而復(fù)雜的力，長期使用引起備機(jī)件的必然磨損，加之使用或維護(hù)不當(dāng)，使驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)狀況變壞。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)異響、漏油、過熱或其他現(xiàn)象。
    2．驅(qū)動(dòng)橋異響
    (1)驅(qū)動(dòng)橋異響是技術(shù)狀況變壞的一種表現(xiàn)，其響聲的大小表明技術(shù)總部變壞的程度。后橋異響聲和時(shí)機(jī)也不同。異響一般常隨[color=rgb(68, 68, 68) !important]挖掘機(jī)的行駛速度、行駛條件的變化而變化。
    (2)原因分析：
    1)齒輪磨損挖掘機(jī)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的減速器（主減速器和輪邊減速器）和差速器齒輪就會(huì)發(fā)生磨損，潤滑不良時(shí)，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損后失去漸開線外廓幾何形狀，齒輪嚙合時(shí)，滾動(dòng)磨擦減少，滑動(dòng)磨擦增加，這不僅增大了齒輪的的嚙合間隙，同時(shí)進(jìn)一步加速了齒輪的磨損進(jìn)程，產(chǎn)生了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力最大，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。隨著工作時(shí)間的延長，疲勞程度增加而裂紋擴(kuò)展：齒輪輪齒嚙合時(shí)潤滑油會(huì)被擠壓在嚙合齒的裂紋內(nèi)，裂紋在油液壓力的作用下，向深度和長度延伸。當(dāng)齒輪承載力小于荷載時(shí)就會(huì)折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲會(huì)更大，甚至還會(huì)中斷傳動(dòng)或破壞其他機(jī)件。
    2)差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背后部墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會(huì)使差速器齒輪嚙合間隙增大，因此工作時(shí)出現(xiàn)不正常的嚙合而發(fā)出響聲。
    3)半軸花鍵齒磨損，也會(huì)使配合間隙增大。傳動(dòng)時(shí)，當(dāng)兩配合機(jī)件發(fā)生轉(zhuǎn)速差，即會(huì)產(chǎn)生花鍵與鍵槽撞擊發(fā)出異響聲。
    4)軸承的影響軸承多承受交變荷載，工作時(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生磨損，同時(shí)還會(huì)使?jié)L動(dòng)體與滾道表面疲勞；當(dāng)潤滑不良時(shí)，損壞速度加快而損壞程度更加惡化，因而軸承的滾動(dòng)體在滾動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生不規(guī)則的滾動(dòng)而發(fā)出的振動(dòng)響聲：圓錐軸承的預(yù)緊度是靠墊片或螺紋（差速器軸承）來調(diào)整的，假若調(diào)整的預(yù)緊度過小，將會(huì)使圓錐齒輪軸向竄動(dòng)，造成嚙合間隙時(shí)大時(shí)小，喪失正確嚙合而發(fā)出異響。損壞時(shí)響聲更大，甚至?xí)⑦\(yùn)動(dòng)機(jī)件卡死。
    5)減速器和差速器的緊固（螺栓）松動(dòng)，多會(huì)產(chǎn)生異響。
    6)潤滑不良：齒輪傳動(dòng)時(shí)必須要潤滑，假若缺油或油品低劣形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時(shí)形成千摩擦，就會(huì)發(fā)出異響。
    7)裝配不當(dāng)；驅(qū)動(dòng)橋的主減速器和差速器等配時(shí)，齒輪和軸承的配合件間均應(yīng)留有一定的間隙。間隙過大產(chǎn)生異響；間隙過小，齒輪嚙合時(shí)進(jìn)輪齒上油膜容易擠破，影響齒面的潤滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，形成千摩擦產(chǎn)生高熱，傳動(dòng)中形成瞬時(shí)高溫，相嚙合的兩齒面就會(huì)發(fā)生粘在一塊的現(xiàn)象，出現(xiàn)金屬齒面上沿相對(duì)滑動(dòng)的方向形成傷痕，即稱為咬粘。這時(shí)，齒輪工作及不平穩(wěn)，產(chǎn)生很大的震動(dòng)和噪聲。
    減速器的主被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，應(yīng)有一個(gè)正確的嚙合印痕，才能保證嚙合良好。假若齒輪輪齒嚙合印痕不是均勻分布在節(jié)圓線周圍，挖掘機(jī)行駛時(shí)多會(huì)發(fā)出異響。
    (3)診斷與排除：
    診斷時(shí)，應(yīng)根據(jù)異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和特征，結(jié)合上述分析的原因進(jìn)行排除。
    1)路試挖掘機(jī)直線行駛時(shí)出現(xiàn)異響，故障一般在主減速器或差速器軸承等處：轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響，故障多數(shù)在差速器。
    (1)假若響聲高（尖叫），且是新裝配，用手模驅(qū)動(dòng)橋殼的差速部位有燙手難忍感，表明多數(shù)是由于裝配過緊，備配合間隙過小所所致。(2)假若使用過久后出現(xiàn)響聲，一般多數(shù)是由于各部機(jī)件磨損過甚使配合間隙過大所致。常表現(xiàn)為起步或車速發(fā)生變化時(shí)還會(huì)出現(xiàn)“咯噔”的響聲。假若聽到是干摩擦聲，多數(shù)是由于驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)潤滑不良所致。
    2)停車檢查，檢查時(shí)可靠手感或游隙測(cè)量?jī)x進(jìn)行。
    (1)用游隙測(cè)量?jī)x檢查驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)總間隙，其方法是：將變速器操縱桿置于空擋位置，松開駐車制動(dòng)，將車輪制動(dòng)，把游隙測(cè)量?jī)x的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動(dòng)軸的連接凸緣上。轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)軸從一個(gè)極限位置轉(zhuǎn)至另一個(gè)極限位置，測(cè)得其夾角值就是驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)總角間隙，即主減速器齒輪嚙合間隙、差速器齒輪嚙合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合間隙等總和，一般應(yīng)在65°C左右，假若所測(cè)得角度過大，便表明驅(qū)動(dòng)橋異響是因其傳動(dòng)機(jī)件間隙過大所致。(2)檢查潤滑情況：卸下油平面螺塞，檢查油平面高度。若過分缺油或油液變質(zhì)，便說明異響是由潤滑不良引起的。(3)檢查溫度：行駛時(shí)聽到驅(qū)動(dòng)橋有音調(diào)較高的響聲時(shí)，可用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。假若有過熱現(xiàn)象說明裝配過緊，一般這種現(xiàn)象出現(xiàn)在新的或維修后的驅(qū)動(dòng)橋。
    最后確診驅(qū)動(dòng)橋?qū)ы懝收蠒r(shí)，應(yīng)解體檢查，并對(duì)癥排除。例如，解體后檢查軸承損壞時(shí)，應(yīng)予以更換。預(yù)緊力小時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)情進(jìn)行調(diào)整，主減速器或差速嚙合間隙過大，或嚙合印痕不正確，予以調(diào)整。調(diào)整嚙合印痕時(shí)參看[color=rgb(68, 68, 68) !important]裝載機(jī)趴合印痕的調(diào)整方法。齒輪輪齒損壞時(shí)，予以更換。一般更換齒輪時(shí)應(yīng)成對(duì)更換。假若不成對(duì)更換，不僅配換后仍會(huì)出現(xiàn)異響，同時(shí)還會(huì)影響齒輪的使用壽命。
    3．驅(qū)動(dòng)橋漏油
    (1)現(xiàn)象。驅(qū)動(dòng)上橋漏油是指潤滑油泄漏到驅(qū)動(dòng)橋殼體外，并有明顯油跡。
    (2)原因分析。漏油，總是由于密封不嚴(yán)所致。引起密封不嚴(yán)的主要原因有以下幾點(diǎn)：(1)殼體結(jié)合件的結(jié)合面不平，聯(lián)接螺釘松動(dòng)或密封墊損壞。(2)油封損壞（損壞原因參看變速器所述）或軸頸磨損等引起密封不嚴(yán)而漏油。(3)螺紋孔漏油多數(shù)是因螺釘松動(dòng)或螺扣損壞所致。
    (3)診斷與排除。驅(qū)動(dòng)橋漏油能直觀地看到所泄漏的油跡，根據(jù)分析出的原因，對(duì)癥排除。
    4．驅(qū)動(dòng)橋減速器過熱
    (1)現(xiàn)象。挖掘機(jī)行駛一定里程后，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件做相對(duì)滑動(dòng)摩擦，因而產(chǎn)生一定的溫度。用手觸摸不應(yīng)有燙手感覺，否則，即視為過熱。
    (2)原因分析。驅(qū)動(dòng)殼內(nèi)的主傳動(dòng)機(jī)件主要有主減速器、差速器和輪邊減速器等。主減速器和差速器連在一起，集中地分配在驅(qū)動(dòng)橋的中間，此件工作時(shí)部存在滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象。
    正常情況下，驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的配合機(jī)件表面應(yīng)有一層潤滑油膜作為介質(zhì)，以防兩機(jī)件發(fā)生直接接觸摩擦。這不僅延緩了機(jī)件的磨損進(jìn)程，同時(shí)減少摩擦產(chǎn)生的熱量，通過潤滑油的流動(dòng)還能將機(jī)件摩擦產(chǎn)生的熱量帶走散發(fā)，使驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主傳動(dòng)部分溫度降低，以保持正常的溫度。否則，將會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的兩配合件在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因缺乏潤滑油而產(chǎn)生半干摩擦或干摩擦，摩擦系數(shù)增大，摩擦力也相應(yīng)增大，溫度升高。由于缺乏潤滑油造成散熱不良，機(jī)件溫度散發(fā)不出去而積聚，機(jī)件運(yùn)動(dòng)速度越高，時(shí)間越長，則溫度越高。由此可見，驅(qū)動(dòng)橋主傳動(dòng)部分過熱，是因兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件工作表面發(fā)生直接摩擦所致。之因而能發(fā)生直接摩擦，一是沒有潤滑油或油滑油過少：二是雖有足夠的油滑油，但由于配合間隙過小，齒輪嚙合時(shí)輪齒擠壓過緊，使輪齒表面不至于能形成油膜而產(chǎn)生直接摩擦：三是過載時(shí)配合機(jī)件相互壓過大，將機(jī)件表面油膜擠破產(chǎn)生直接摩擦而引起過熱：四是由于潤滑油品質(zhì)變壞使之在零件表面難以形成油膜，兩機(jī)件會(huì)發(fā)生直接摩擦而過熱。
    (3)診斷與排除。
    (1)驅(qū)動(dòng)橋維修后使用時(shí)產(chǎn)生過熱，是裝配過緊的可能性很大，應(yīng)檢查調(diào)整。(2)如因長時(shí)間上坡引起過熱，多數(shù)是因大負(fù)荷行駛時(shí)間過長，應(yīng)停車休息。(3)假若檢查因潤滑不良引起過熱，應(yīng)對(duì)癥排除。例如，缺乏潤滑油時(shí)應(yīng)補(bǔ)充，潤滑油變質(zhì)時(shí)應(yīng)予以更換。
    5．其他故障
    這里所說的其他故障，主要是指半軸扭轉(zhuǎn)或折斷、輪邊減速器損壞。
    (1)半軸扭轉(zhuǎn)或折斷有以下原因：
    (1)挖掘機(jī)的作業(yè)場(chǎng)地較為惡劣，常是坑凹不平，半軸常受沖擊裁荷。當(dāng)半軸承受的沖擊載荷超過本身的材料強(qiáng)度時(shí)，半軸便會(huì)折斷。(2)半軸先天性不足。制造半軸時(shí)，假若有加工缺陷或有裂紋，致使其承載能力下降，過載時(shí)多會(huì)斷折。(3)由于半軸使用過久，難免產(chǎn)生疲勞性裂紋，疲勞性裂紋多會(huì)隨著使用時(shí)間延長而延伸，直至最后折斷。(4)半軸材料選用不當(dāng)，過載時(shí)多會(huì)造成半軸扭轉(zhuǎn)成麻花形。
    (2)輪邊減速器過載時(shí)，易造成損壞；潤滑不良時(shí)，加速機(jī)件的磨損進(jìn)程，導(dǎo)致早期損壞。


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