傳說(shuō)中的高調(diào)人士。

這隧道也有六七米高吧。

隧道好高 臺(tái)車都是三層的

哈哈。原來(lái)如此、0.0

呵呵，現(xiàn)在的好多年輕師傅也強(qiáng)不到那去，還是以前師傅好。

哇塞，真的好專業(yè)吖，真的學(xué)習(xí)了，模拜。

我是做維修出身，后來(lái)做技術(shù)管理至今，不是操作手；
國(guó)產(chǎn)機(jī)器進(jìn)步太慢啦，現(xiàn)在的裝載機(jī)，除了極少的高端機(jī)型，絕大不菲還是停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，集全國(guó)之力，測(cè)繪的那兩個(gè)型號(hào)的圖紙上面，即：
一個(gè)是行星排動(dòng)力換擋，配雙渦輪變矩器，和定軸式動(dòng)力換擋變速器，配單渦輪變矩器這兩種；
就拿最消耗操作手體力的操縱桿的操作方式來(lái)說(shuō)，有幾個(gè)不是直接拉分配器滑閥的機(jī)器？而那966D，70年代的產(chǎn)品，就已經(jīng)是先導(dǎo)操縱了，更不要說(shuō)后來(lái)的電操縱桿了；
在CAT的上一代大型裝載機(jī)上GII系列上，連方向盤都沒(méi)有了，只有一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)式的操縱桿，前推就前進(jìn)，側(cè)推就轉(zhuǎn)彎，操作手的勞動(dòng)強(qiáng)度小多了，而咱們國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品，還沒(méi)有考慮到這一點(diǎn)；
幾十年與工程機(jī)械的打交道，真希望在有生之年，看到國(guó)器的大進(jìn)步，而不僅僅是在外形上去山寨別人。

不客氣，后生可畏！一代比一代強(qiáng)！

只能說(shuō)好服你了，元老師傅吖！

1954，哈哈哈，這回相信了吧？我原來(lái)供職的企業(yè)是修水電站，那隧道工地很熟悉，還有那襯砌臺(tái)車，咋樣？不外行吧?