工地開工，150噸履帶吊機進場

五月份到北京南車采購了一臺150噸的履帶吊機，18號提貨了，用了2臺特種車和5臺17.5米的半掛車才全部拉完，從北京拉到長沙，光運費就12萬5了。
可能有得甲友問，北京南車，沒聽說過，質(zhì)量行不行？其實我去年10月份預算買80噸履帶吊機的時候，我也不知道南車有生產(chǎn)履帶吊機，當初找的是三一，后來又問了一個在撫挖做銷售的（08年買的成槽機就是撫挖的），結(jié)果他說他到南車做銷售了，說南車也有做履帶吊機，而且價格和配置都不錯，讓我去看看。

到了南車看過車后，也了解到南車其實主要做旋挖鉆為主，履帶吊機是后期在撫挖的工程師過來后才開始做的，其實南車的設備主要是供應給國企使用的，所以在外面很少能見到。

但南車做出來的履帶吊機也有很多不足，整體設計是沒問題，但由于不是主打產(chǎn)品，有部分車身件是外判給個別廠家代工，這樣就導致外觀（特別是駕駛樓）做工和油漆噴涂這方面做的很差，老實說還不如深圳挖機市場的翻新車，但車輛配置卻不錯，國企嗎，面子工程，總不能采購一般般的國產(chǎn)零部件，結(jié)果就是 
發(fā)動機：美國康明斯QSL-9主泵、回轉(zhuǎn)減速機馬達、主卷減速機馬達、副卷減速機馬達、變幅減速機馬達、行走減速機馬達、主控制閥、操縱手柄：全部都是德國進口的力士樂

所以最后選南車的履帶吊機除了價格外，配置這一塊也很吸引，因為設備買回來都是自己用的，也不外租，外觀不是很重要。加上80噸用了半年也沒出現(xiàn)過問題，整體來說質(zhì)量還是可以的，所以這次采購150噸也選擇了南車的履帶吊機。

開始裝車
由于臂桿寬度達到2.21米，裝車只能是下面放配重，上面放一排臂桿，主臂有81米，5個半掛車只能每個車拉15--18米臂桿

其中一個特種車拉的是兩個履帶和部分副臂，兩個履帶就40多噸了

主機裝車，主機連上節(jié)臂有54噸，4個支腿撐起，拖車從支腿中間倒進去。

這里說說主機一個設計缺陷，就是控制支腿的操縱桿是固定在車上的，使用起來不方便?？吹侥莻€支腿不平衡又要跑回操縱桿去操作，而且沒有整體升降控制，只能單獨控制支腿，不像其他品牌的履帶吊機是連線外置控制盒，這樣可以繞著機子走，邊看邊控制支腿的升降，4個支腿撐水平后可以整體提升和下降。這些細節(jié)就體現(xiàn)了一個廠家的做事風格，這也不奇怪，南車是國企，沒競爭壓力，好不好都是內(nèi)部消化，不像其他品牌，做不好就會給競爭對手一個機會

裝了一天的車

終于到長沙了，由于北京下雨，路上路況也不是很好，所以7個車不是一起到，最后一個車是22號晚上才到。

第一個到站的是履帶

當天從廣州拉過來的成槽機也到了，到了后就馬上組裝

大大的油管轉(zhuǎn)盤

安裝提升器

這邊履帶卸車，這里又要說說南車了，大家可以看到履帶外側(cè)除了踏板就什么都沒有了，對，什么都沒有了。那20幾噸的履帶怎樣吊下來，鋼絲繩直接穿過履帶板吊下來，鋼絲繩都給履帶板刮壞了。后來問工程師為什么履帶上沒吊點，結(jié)果是設計上有，是加工師忘了焊外面的吊點，里面是有一個，這是什么廠家，這個機是怎樣驗收合格的？沒辦法，廠里馬上加工鋼板，發(fā)到工地現(xiàn)場補上

成槽機也快安裝完畢

這邊50噸履帶吊機也進場了，馬上組裝

三一的50噸

1、安裝臂桿

部分副臂，基本用不到，之前的125噸的副臂幾年都沒用過，做地鐵的基本沒用

柳工852

50噸的臂桿安裝好了

成槽機也安裝好了，豎起工作裝置

2、50噸安裝配重

配重托板

配重安裝

50噸2個小時就安裝完畢，效率挺快的

陸陸續(xù)續(xù)有車到現(xiàn)場，卸車

主機也到了

一路奔波，下節(jié)臂和車身沾滿了泥

又要說說南車了，原來臂桿上沒有安裝通道板（通道板是安裝鋼絲繩的時候人員在臂桿上面行走的網(wǎng)板），出廠前要求加裝，結(jié)過到現(xiàn)場，只有中間的臂桿有安裝，上節(jié)臂和下節(jié)臂沒有安裝，什么情況阿

主機開始卸車，放好4個支頂后就開始下放支腿

操縱桿在這個位置，對面支腿的情況就看不到了，跑過去看完又要跑回來這邊操作，幾個人一起看不方便，不像外置連線的控制盒，一個人就可以完成了

撐起來了

撐離托板后，拖車開出

撐起來，四不像

1、安裝履帶前主機要整體下降到合適的高度

2、開始安裝履帶

由于沒有焊外吊點，只能將履帶作為吊點，另外履帶上的插銷孔下方的鋼板設計的太靠近，這就為安裝帶來很大的難度，結(jié)果就是安裝兩條履帶花了幾個小時。

22號是開工典禮，在湖南，煙花，鞭炮少不了

回轉(zhuǎn)齒輪，雙回轉(zhuǎn)減速機

由于吊點不平衡，安裝是用120挖掘機幫忙

好不容易才安裝了一邊

安裝另外一邊

也是花上不少時間

可以看到插銷下面的鋼板設計太靠近了。安裝的時候很容易頂?shù)杰嚰?

雙回轉(zhuǎn)減速機，德國力士樂

3、裝好履帶后就開始升起A型架

通過油缸升起A型架

4、升起A型架后就可以安裝配重了

配重托板11.5噸

就兩個插銷固定

其他配重，總共加起來是58噸左右

全部裝上去了，這里又要說說配重固定設計，南車的配重是每一塊都有一個螺絲鎖緊。但安裝起來不方便，太繁瑣，螺絲又長有大，幾十斤一根，而且配重有一定高度，人員還要爬上爬下的。為什么不直接每一個配重中間開孔，由上而下的用鐵鏈或者螺栓鎖緊呢

5、組裝完配重就開始安裝臂桿了，這次安裝48米的臂桿，除了上節(jié)臂和下節(jié)臂18米外，還要安裝30米臂桿，中間安裝了3米、6米、9米、12米的臂桿。

安裝完畢

拉緊器安裝

基本安裝完畢，拉起拉緊繩

顯示器

開始穿引鋼絲繩

安裝吊鉤，這個是50噸的吊鉤

豎起來了

安裝了好幾天才裝好，主要是等車


過兩天就要吊裝鋼筋網(wǎng)片了，到時再發(fā)吊裝圖片給大家看看

同時也希望這臺車也像80噸那樣有好的表現(xiàn)

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