有人說下陡坡驅(qū)動輪在前 為什么？ 我感覺前后都一樣

• 189****1101 2018-04-26

  我下坡驅(qū)動輪在前是為了好返回時上坡

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• 逍遙紅塵 2014-05-11

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• 1016735230 2014-05-11

  字太多看著頭痛...辛苦啊................{:2_36:}

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• 文靜小子 2014-05-11

  地板分析的太到位了，太專業(yè)了。學(xué)習(xí)了

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• 愛挖不挖 2014-05-11

  三樓辛苦了，也學(xué)習(xí)了

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• 風(fēng)格嘿嘿 2014-05-11

  長知識了，謝謝啊

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• 挖機魔魔 2014-05-11

  {:2_37:}······················

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• 卮酒安足辭 2014-05-11

  履帶漲緊段不一樣，下坡時，如果驅(qū)動輪在前，則履帶漲緊段為自引導(dǎo)輪著地點開始繞引導(dǎo)輪，托鏈輪至群動輪著地點，也就是除了履帶壓覆地面以外的部分。這樣行走的話，一旦行走操作桿歸附中位，履帶由于完全漲緊狀態(tài)，則車輛立刻停止；反之，下坡時，驅(qū)動輪在后面，則履帶漲緊段為驅(qū)動輪著地點至驅(qū)動輪與鏈筋咬合末端，大約3--4快履帶板寬度的樣子吧，而自驅(qū)動齒咬合末端，經(jīng)托鏈輪至引導(dǎo)輪與鏈筋結(jié)合處的這一段，由于沒有驅(qū)動齒的咬合拖曳以及自重原因，要向下自然彎曲，這種情況下當行走操作桿歸附中位，車輛由于慣性，要產(chǎn)生繼續(xù)向坡下行走的趨勢，直至將自然彎曲段拉直，正是由于履帶的松弛到拉直的過程中，車輛要發(fā)生向坡下的10幾公分的位移。大多數(shù)情況下，這段位移是無礙的。但是當停車點土質(zhì)疏松，而且坡下就是斷崖的情況下，這10幾公分的位移造成的危險是什么樣的，司機朋友自己想一下吧！同理，上坡時，引導(dǎo)輪在前，這樣的姿勢是由于漲緊段（驅(qū)動齒著地點到驅(qū)動齒與鏈筋咬合末端）較短，驅(qū)動輪將最直接的驅(qū)動力作用在履帶上，實現(xiàn)了效率最大化；反之，上坡時驅(qū)動輪在前，則驅(qū)動齒要通過驅(qū)動輪與鏈筋的咬合處，沿履帶板經(jīng)托鏈輪至引導(dǎo)輪的接地處這樣長的一段距離后才將驅(qū)動力作用在車輛與地面的摩擦處，這樣的驅(qū)動效果顯然不如引導(dǎo)輪在前的效果好！綜上，司機要盡可能的養(yǎng)成上坡時引導(dǎo)輪在前，下坡時，驅(qū)動輪在前。這是本人就這一問題的一點膚淺看法，望同行們莫見笑，不喜勿噴！

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• 與網(wǎng)俱進 2014-05-11

  因為不小心身體往前撲時候，碰到的操縱桿向前推，這時挖掘機會向后退，反之向前跑的速度過快，容易出事故。

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• sjz戎 2014-05-10

  你想清楚為什么汽車后驅(qū)比前驅(qū)有勁你就明白了。

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