SK200-6人為的故障排除

甲友同仁們：大家好！這段時(shí)間忙于開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和廠里有很多機(jī)子要完成維修，所以有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有和大家分享經(jīng)驗(yàn)了，現(xiàn)在也忙得七七八八了，我就把手上的經(jīng)驗(yàn)資料整理一下，不定期發(fā)出來(lái)和大家分享一下，望得到同仁們的支持：   接到客戶電話說(shuō)一臺(tái)SK200-6的機(jī)子更換液壓泵后就沒(méi)有正常工作過(guò)，半年一直動(dòng)作較慢,時(shí)常出現(xiàn)憋車狀況。   到現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)具體情況：該機(jī)由于長(zhǎng)期使用破碎錘導(dǎo)致調(diào)節(jié)器磨損后發(fā)卡,經(jīng)常出現(xiàn)動(dòng)作慢,行走跑偏的情況;以前請(qǐng)的維修工判斷該泵不可修復(fù)了，直接更換新泵，更換后到現(xiàn)在半年，一直是這種情況。   啟動(dòng)機(jī)子試機(jī)發(fā)現(xiàn)P1泵即存在28MPA負(fù)荷,P2無(wú)異常;判斷液壓系統(tǒng)存在異常;拔除P1中立切斷PSV線束,故障無(wú)改善;拔除P2中立切斷PSV,啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速平穩(wěn),異常負(fù)荷消失;根據(jù)現(xiàn)象判斷為傳感器故障，但仔細(xì)檢查后發(fā)現(xiàn)：P1/P2工作油管與多路閥連接錯(cuò)誤，破碎錘低壓傳感器反饋信號(hào)值略微偏大0.6V，檢查該傳感器為6型機(jī)傳感器，與6E傳感器插頭不相符，用戶自行改裝。檢查后情況基本明了，一是油管與多路閥連接錯(cuò)誤。二是由于兩種傳感器插頭不一樣，維修工在破線連接時(shí)將線路接錯(cuò)，這樣會(huì)導(dǎo)致電腦板受信異常，誤指令P2中立切斷動(dòng)作后憋車，將上述的兩個(gè)故障點(diǎn)按照正確的連接方式進(jìn)行重新連接。作業(yè)完成后重新試車，故障排除，工作正常。客戶高興，吃飯喝酒的事這里就不表了，呵呵。在這里我想跟大家說(shuō)，我們接的很多機(jī)子都是在維修過(guò)程中人為留下的故障，所以在維修過(guò)程中一定要細(xì)心，如果不能確定管路和線路的連接方式，最好是查好資料后再操作。平時(shí)在維修過(guò)程中也要熟悉這些原理，不能說(shuō)的大概差不多就好了。

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