柴油機廢氣過濾最佳解決方案

　　　柴油機被認為是熱效率最高的內燃機，所以在全世界被廣泛地應用在重型車輛上。然而，隨著人們日益關注柴油機廢氣對大氣質量的危害，汽車和發(fā)動機制造商不得不開發(fā)有效的解決方案來抑制排放。
　　由于發(fā)動機的排量和驅動方式不同，現在有幾種技術被應用在這個行業(yè)來處理柴油機廢氣中的顆粒物質和有害氣體。
　　柴油機的發(fā)展趨勢
　　柴油機在重型車輛和非道路車輛上的廣泛應用已經有很長時間，近期在歐美市場上應用柴油機的客車和輕型卡車激增。這種增長部分是由于油價上漲刺激了對高效率柴油機的需求。
　　然而，伴隨著柴油機數量的增長，人們也越來越關注其排放的廢氣對空氣質量的影響。廢氣中的污染氣體如碳化物、氮化物(NOX)和顆粒物質被認為是危害健康的主要污染物。
　　排放法規(guī)的發(fā)展趨勢
　　歐美制定潔凈空氣法規(guī)的機構采用柴油機排放標準中要求，使用顆粒物過濾器來滿足顆粒物的排放限制。歐洲的新排放法規(guī)中，顆粒物和氮化物的排放量比目前的標準少三分之一。
　　目前柴油機排放后處理的技術措施
　　柴油機的排放物主要包括氣體排放物，如CO、CO2、NO、NO2和顆粒排放物，包括碳和碳氫化合物。
　　CO和碳氫化合物的去除柴油機催化氧化轉化器(DOC)被用來氧化排氣氣流中的污染氣體，它可以和消音器集成在一起。
　　在許多封閉曲軸箱柴油機中，NOX、HC和有毒有害氣體被直接重新引入進氣系統再次燃燒，而不是排到外界污染大氣環(huán)境的。
　　NO和NOX的去除選擇性催化系統(SCR)能夠通過在廢氣中噴灑尿素或者氨水，將NOX的排放減少60-90%。然而，由于儲存空間的需要，只能用在大型發(fā)動機上。
　　細長的NOX催化器(LNC)與選擇性催化系統(SCR)類似，不同的是，LNC向柴油機廢氣中噴的是柴油而不是尿素。
　　廢氣再循環(huán)(EGR)設備將發(fā)動機廢氣的一部分送回發(fā)動機，降低燃燒溫度的峰值，從而減少NOX的排放。廢氣再循環(huán)設備已被用于碼頭機械、建筑設備和公路車輛發(fā)動機上。該項技術能將NOX的排放減少40-50%。