杭齒YD130變速器

[i=s] 本帖最后由 木頭 于 2013-9-23 01:07 編輯 

       杭齒前進YD130變速器在國產(chǎn)平地機上普遍應用,是用ZF的技術，或者說是仿制ZF箱
      下面就簡單說說YD130變速器，不足之處歡迎大家指出并糾正

YD130的Y代表液力變矩器
                   D----定軸式結構
                   13---傳遞能力的代號，表示大約130KW
                   0-----中心距長短代號，0為長中心距500mm
   （穿插點WG180的知識：6WG180/181的代號命名 
                                               6—為前進檔位數(shù) 
                                               W—德文變矩器的第一個字母 
                                              G—德文變速器的第一個字母
                                              18—傳遞能力的代號，表示大約180kw  
                                                0—中心距長短的代號，0為長中心矩400～555mm   1為短中心矩45～172mm ）
              好了，言歸正傳，繼續(xù):YD130變速器由液力變矩器、中間軸變速結構及液壓控制的多片摩擦離合器組成。具有三、四、五或六個前進檔和三個倒檔的不同型號可供選擇.

變矩器：變矩器為三元件結構，即：泵輪→渦輪→導輪，由這三個輪組成一個密閉的循環(huán)圓系統(tǒng)，工作介質(zhì)按這個順序在里面流動，發(fā)動機的機械能通過泵輪轉換為液體的動能，再由渦輪轉換為機械能，由于導輪的葉片是和渦輪相反，由渦輪流出的油改變方向后扭矩變大，并以適當方向流入泵輪，從而起到變矩器的變矩作用，增大了發(fā)動機的輸出扭矩。

變速箱：變速箱為多檔結構，主要有齒輪、離合器、軸、箱體等組成定軸式，可在不切斷動力情況下進行升降擋操作，通過帶有濕式摩擦片的離合器實現(xiàn)，具有三、四、五或六個前進檔和三個倒檔的不同型號可供選擇，無第四檔的三檔變速器速比相同，換檔結構有機—液操縱及電—液操縱兩種方式可供選擇。五檔和六檔變速器只有電—液操縱換檔，無第六檔的五檔變速器速比相同
             工作及結構特點：
                      1）每個擋位必須有兩個離合器同時工作才能實現(xiàn)
                      2）變速箱內(nèi)共由6或5個離合器組成，通過它們之間的相互組合實現(xiàn)不同的擋位
          下面是一些實物的圖片

這個是把變速器吊出來后剩下的車，沒了駕駛室，沒了油箱的車看起來別有一番滋味，嘿嘿！

這個是把變速器拆掉后照的一張，外部各個檔位的油管，空著的地方是安裝工作泵，轉向泵的，右上角的蓋子拆掉后可以加裝其他裝置。

拆出來的三個離合器，這幾乎就是變速箱里全部的零件了

中上位置的是變矩器，因為這個車的變矩器部分沒有故障，并且花鍵部分完好就沒有全部拆開，有機會了我拆開給發(fā)上來！中下部分是變速泵，你猜對了，這個變速器的泵在箱體里面的！

裝上一根軸后拍一個，呵呵，因為是我們兩個人在修，又趕時間，所以沒有拍太多照片，不好意思哦

這個是變速箱部分裝好后的照片，然后就是裝變速泵，變矩器，吊裝，圖片少點，有機會我會補上的！
啰嗦一句，這個車是05年4月份的，工作了6874個小時，這是第一次拆變速器，之所以能使用這么長時間，我認為有很重要的兩個原因是：1)按時保養(yǎng)，更換油，清洗，更換濾網(wǎng)
                                                   2)從沒用過第二個司機(當然，司機更是功不可沒)
             謝謝大家耐心看完?。?！