針對柴油機聽聲音判故障

摘 要
柴油機工作過程中產(chǎn)生的故障，通過其聲音來判斷找到原因，并加以解決。
關(guān)鍵詞
柴油機 聲音 故障 解決方法

柴油機在長期的工作中發(fā)生故障是在所難免的事情，通常的 解決方法是查、問、聽、看，其中最有效、最直接的方法就是通 過聲音來判斷并加以解決，并能通過聲音把一些先知先覺的小故 障消滅在萌芽之中，避免了大故障的發(fā)生，這也是查、看、問找 不到毛病而用聽來排除故障的一大優(yōu)勢。下面就一些柴油機常見 的故障來闡述一下自己的觀點。
1 柴油機從高速突然降到低速時，在氣缸的上部可以明顯聽到“當(dāng)、 當(dāng)、當(dāng)”的撞擊聲
這是柴油機常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞銷在 連桿襯套之間的間隙過大，機速突變而產(chǎn)生的一種側(cè)向的動不平 衡，導(dǎo)致活塞銷在連桿襯套內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動的同時向左右擺動，使活 塞銷撞擊連桿襯套而發(fā)出的聲響。為避免產(chǎn)生更大的故障，造 成不必要的浪費和經(jīng)濟損失，應(yīng)及時地更換活塞銷和連桿襯套， 從而保證柴油機能正常有效地工作。
2 柴油機低速（怠速）運轉(zhuǎn)時，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲
這種聲音是氣門與搖臂之間發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的，主要原因是 氣門間隙過大。氣門間隙是柴油機的主要技術(shù)指標(biāo)之一。氣門間 隙過大或過小，柴油機都不能正常工作。氣門間隙過大，造成搖 臂與氣門之間的位移過大，接觸產(chǎn)生的撞擊力也較大，因此發(fā)出 “吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發(fā)動機在長時間工作以后這種聲音 是經(jīng)常出現(xiàn)的，因此發(fā)動機每工作300h左右，就應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整氣 門間隙。具體方法是：
(1)打開氣門室罩。
(2)轉(zhuǎn)動曲軸使活塞處于－缸的壓縮上止點。
(3)用厚薄規(guī)插進搖臂壓頭與氣門之間的縫隙，將搖臂的禁 錮螺栓松開一至兩扣，用螺絲刀調(diào)整螺絲，當(dāng)厚薄規(guī)在之間能順 利移動且所遇阻力不大時即為合適。
(4)按規(guī)定的順序進行調(diào)整。
(5)繼續(xù)盤車至六缸的壓縮上止點，按規(guī)定的順序調(diào)整其他 的氣門間隙。
當(dāng)氣門間隙合適時，上述聲響即被消除。
3 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清 脆的敲擊聲，就是常說的“敲缸”
發(fā)生的這種故障的根本原因就是柴油機的噴油提前角過小。 眾所周知，柴油機的供油提前角是柴油機的主要技術(shù)數(shù)據(jù)之一， 供油提前角的正確與否將直接影響到柴油機是否能正常工作，且 直接影響到發(fā)動機能否提供正常的動力，影響整臺機械的工作情 況。為使混合氣的形成和燃燒過程能正常進行，柴油機必須有一 定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入氣缸內(nèi)的空氣形成可燃 氣體燃燒，從而導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，在活塞的上行階段產(chǎn)生側(cè)向 偏移與缸壁接觸發(fā)生碰撞，敲擊缸體產(chǎn)生敲缸的聲音。調(diào)整供油 提前角的方法有多種，現(xiàn)主要介紹其中較簡單的一種方法，具體 步驟是：
(1)連接好高低壓油管，將油門操縱桿放在最大供油位置，用 手油泵供油，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。
(2)拆下第一缸的高壓油管，裝上定時管。
(3)順時針轉(zhuǎn)動曲軸排除定時管中的空氣，搖動定時管時有 部分燃油流出，使油管中的液面清晰可見時，再緩慢地轉(zhuǎn)動曲 軸，同時觀察定時管中的油面。在油面上升的瞬間，立即停止轉(zhuǎn) 動曲軸，在曲軸皮帶輪外表面對著齒輪室蓋標(biāo)記處劃出一刻線。
(4)繼續(xù)順時針轉(zhuǎn)動曲軸，直至曲軸皮帶輪上的標(biāo)記與齒輪室 蓋上的標(biāo)記對正時，停止盤車（此時活塞處于一缸壓縮上止 點）。
(5)測出皮帶輪上活塞處于一缸壓縮上止點和皮帶輪刻線之 間的弧長，算出柴油機此時的供油提前角。
(6)算出測量的供油提前角和規(guī)定的提前角之間的差值，松 開噴油泵的緊固螺栓，按順時針方向轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，最后緊 固螺栓。
當(dāng)噴油提前角正確時，這種聲響即被消除，柴油機便能正常 工作，發(fā)揮其原有的工作效率。
4 柴油機運轉(zhuǎn)時在柴油機機體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊 聲，特別是在柴油機高負荷工作時，這種聲響變得更為顯著
這種聲響是由于曲軸主軸瓦或曲軸主軸軸承與主軸頸之間接 觸產(chǎn)生不正常的磨擦而產(chǎn)生的，主要原因是曲軸主軸頸與主軸瓦 或曲軸軸承之間間隙過大，造成主軸頸與曲軸主軸軸承或主軸瓦 之間的不均勻磨損導(dǎo)致不正常的磨擦而產(chǎn)生的這種沉重、鈍啞的 敲擊聲。聽到這種聲音后應(yīng)當(dāng)立即停止柴油機的工作，因為如出 現(xiàn)這種聲音后仍然使柴油機繼續(xù)工作而不進行檢查維修很可能出現(xiàn)“抱瓦”“燒軸”現(xiàn)象。為避免 出現(xiàn)這樣嚴(yán)重的事故，應(yīng)當(dāng)停止柴油機的工作，看主軸瓦螺栓是 否松動，如不是應(yīng)立即卸下曲軸及主軸軸承或主軸瓦，由專業(yè)人 員進行測量，算出它們之間的間隙值，并與規(guī)定的數(shù)據(jù)進行比 較，并同時檢查主軸和瓦軸的磨損情況，必要時應(yīng)當(dāng)給予修理或 更換。
5 柴油機在突然改變負荷的同時可以在機體附近聽到一種鈍啞的敲擊聲
這主要來源于曲軸連桿軸頸和連桿瓦之間的不正常磨擦 而產(chǎn)生的，主要原因是由于連桿軸頸和連桿瓦間的間隙過大， 發(fā)生局部跳動而導(dǎo)致的。產(chǎn)生這種聲音的機理和維修檢測方 法與主軸和主軸瓦的完全相同，在此就不詳細介紹了。
6 在柴油機的前蓋處，可以清楚地聽到一種“嗥嗥”的聲音
這種聲音來自于前蓋內(nèi)部的嚙合齒輪，各部嚙合齒輪的 齒輪磨損過度，致使齒輪的間隙過大，使齒輪之間不能進入 正常的嚙合狀態(tài)產(chǎn)生這種聲響，排除方法是打開前蓋，用鉛片 或油漆檢查齒輪的嚙合情況，進行調(diào)整，如果齒輪間隙過大 的話則必須及時更換新的齒輪。
7 在氣缸上部可以聽到一種物體相撞的聲音
這種聲音在減小氣門間隙的同時，撞擊聲也隨之增大，產(chǎn) 生這種聲音的主要原因是氣門
與活塞間相互碰撞，造成這種現(xiàn)象的主要原因是氣門間隙不 合適，導(dǎo)致氣門在活塞運行到上止點時氣門與活塞發(fā)生高速強 烈的撞擊，此時柴油機工作無力，機械的抗負載能力顯著下 降。消除這種故障的具體方法是按順序?qū)⒏鞲谆钊辽现?點，向下按壓氣門，檢查活塞與氣門之間有無間隙，并重新調(diào) 整氣門。
8 在氣缸的全長上都能聽到喑啞的強烈敲擊聲，在柴油機低速運轉(zhuǎn) 或轉(zhuǎn)速突變時這種聲音更為顯著
造成這種現(xiàn)象主要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣 缸的間隙過大，活塞在上行或下行的時候，活塞在氣缸內(nèi)部 產(chǎn)生側(cè)向移動，并發(fā)生擺動，與氣缸壁接觸時使磨損加劇，發(fā) 出喑啞的摩擦聲。出現(xiàn)這種現(xiàn)象后應(yīng)找專業(yè)技術(shù)人員對缸套和 活塞進行鑒定，必要時更換新的活塞或缸套。
9 沿氣缸的上下各處均有類似用小錘輕敲鐵砧的聲音
造成這種聲音的主要原因就是活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙 過大，使活塞環(huán)在上下運行時與活塞發(fā)生敲擊而產(chǎn)生出類似 用小錘輕敲鐵砧的聲音。出現(xiàn)這種情況后應(yīng)立即停止發(fā)動機 的工作，更換新的活塞環(huán)。
以上便是關(guān)于聽聲音判斷發(fā)動機故障及故障排除方法的 一些例子，為了更好提高柴油機的使用壽命，節(jié)省開支，希望 我的這些看法能給廣大柴油機用戶帶來更好的收益。
工程建設(shè)機械2004.NO.11