F6L912發(fā)動機凸輪軸后座孔燒蝕磨損失圓的修復方法

F6L912發(fā)動機凸輪軸后座孔燒蝕磨損失圓的修復方法 
——附加零件法
中國人民解放軍65057部隊 戴金山 劉曉斌
我單位一臺74式Ⅱ型挖掘機在使用中出現(xiàn)六缸氣門與活塞頂撞現(xiàn)象，調(diào)整氣門間隙后上述 現(xiàn)象依然存在且該缸氣門間隙錯亂，再次調(diào)整氣門間隙，故障依 舊。進一步拆檢發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)凸輪軸最后一道軸頸與缸體座孔燒 蝕并產(chǎn)生嚴重磨損，缸體座孔與凸輪軸頸均已失圓，其間隙達 2mm之多。該故障若按通常的“換件法”修理，缸體及凸輪軸購 置費用就達7000元左右。為降低修理費用，我們決定在缸體座孔 與凸輪軸之間增加一個銅套的“附加零件法”對其進行恢復性 修理。
1 銅套的尺寸確定
1)根據(jù)缸體座孔的磨損失圓程度，將座孔搪大5-8mm;將失圓 的凸輪軸頸磨圓;測量缸體座孔搪大后的徑向尺寸D1 及凸輪軸頸磨后的徑向尺寸d1。
2)銅套尺寸的計算
D外＝D1+(0.02~0.04mm);
保證軸套與孔座的過盈量為0.02～0.04mm;
D內(nèi)＝d1+(0.07～0.09mm);
保證軸套壓裝后與軸徑的間隙為0.03～0.07mm;
L=凸輪軸徑的配合長度;
d=5～7mm(與機體座油道大小近似)。
2 銅套材料的選擇與加工
1)材質為ZH40(鑄黃銅);
2)附加零件結構，如圖1所示。
3 裝配要點
1)銅套油孔應與缸體座孔的油孔對正;
2)裝配時應與防止油堵密封不嚴產(chǎn)生滲漏(見圖2)。
按照上述方法修配并進行氣門間隙調(diào)整后，該機一次性啟動 成功，前述現(xiàn)象也隨之消失。該機在近1000摩托小時的使用過 程中，運轉平穩(wěn)，性能可靠。前不久，我們對某單位一臺同樣故 障的F6L912發(fā)動機采用同樣的方法進行修理，也獲得了同樣的 效果。
實踐證明:采用“附加零件法”對失圓座孔的恢復性修理， 其方法是合理可行的，經(jīng)濟效益也令人滿意。

• 林德
• H40