呵呵還望多多探討O(∩_∩)O謝謝

經(jīng)驗(yàn)值很重要，可是沒有理論基礎(chǔ)沒法推廣啊，求理論計(jì)算過程

這種換擋邏輯 還真是第一次聽說，學(xué)習(xí)了，德國人做的東西就是實(shí)用可靠啊，不得不佩服，呵呵...他們這種功能的實(shí)現(xiàn)或許與利用了電控方面自動換擋功能，又加上人家的變速箱硬件可靠性高，不得不讓人折服啊

非常感謝你詳細(xì)的回復(fù)，很好的參照，個人覺得每個參數(shù)的設(shè)置都是和相應(yīng)的變速箱及其整機(jī)參數(shù)相關(guān)，比如變速箱最大輸入轉(zhuǎn)速、輸出扭矩、充油壓力，油道容油量、司機(jī)換擋時間等，目前我主要是想弄明白如何利用這些參數(shù)從理論層次上先算出個理論結(jié)合曲線，才疏學(xué)淺不知道說的恰當(dāng)嗎，還望大家多多分享你們寶貴的經(jīng)驗(yàn)，謝謝！

技術(shù)問題啊

壓力1.2-1.6MP正常！時間就不懂了，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間？

如果你能把 德國林德叉車的 換擋模式搞明白 你就真的是世界一流了 人家是左腳前進(jìn)右腳后退  松開剎車 就是左右腳不停的踩人家車也不會出現(xiàn)問題。。。踩住不松就越來越快  但是你猛地在讓他后退 他也是自動剎車后再起步 也不存在沖檔  也會出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)磨地  佩服 佩服

謝謝，如果能給些能夠量化的數(shù)據(jù)就更好了，或者是關(guān)于壓力曲線的一些理論背景也不錯

站穩(wěn)再換，不是越快越好。