裝載機之液壓油缸結(jié)構(gòu)及密封件損傷淺析

作為工程機械上主要液壓元件，液壓油缸是裝載機液壓系統(tǒng)中極易出現(xiàn)故障的元件；液壓油缸作為工程機械上的主要執(zhí)行元件，一旦出現(xiàn)故障，輕則造成液壓油泄漏，重則影響整機動作。
翻看廣大甲友以前發(fā)表的關于液壓油缸的帖子，關于液壓油缸總成更換和密封圈更換的帖子已經(jīng)很詳細，在此不再贅述，今天主要對裝載機的液壓油缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)及造成密封件損傷的原因與廣大甲友進行交流，不當之處，敬請指正。
為了讓大家看的清楚，今天專門找了50裝載機上的轉(zhuǎn)向、提升、翻斗油缸：
轉(zhuǎn)向油缸結(jié)構(gòu)

上圖是將轉(zhuǎn)向油缸活塞桿端和油缸端蓋放置在一起，從左至右分別是活塞桿保持環(huán)，主密封，保持環(huán)，缸蓋密封圈及擋圈。
轉(zhuǎn)向油缸缸蓋

可以看到，由于轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的壓力相比工作液壓系統(tǒng)較低，并且載荷變化相對來說不是很劇烈，所以對油缸的結(jié)構(gòu)要求不是很高，并且轉(zhuǎn)向油缸相對較小所以大多數(shù)轉(zhuǎn)向油缸的端蓋與缸體的聯(lián)接方式還是采用的螺紋聯(lián)接。
轉(zhuǎn)向油缸缸蓋內(nèi)部結(jié)構(gòu)

上圖中缸蓋的密封從外至內(nèi)依次為：第一層防塵圈、第二層密封圈、第三層密封圈、第四層活塞桿保持環(huán)。
提升油缸結(jié)構(gòu)

上圖中為提升油缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可以看密封圈的布置方式與轉(zhuǎn)向油缸的布置方式基本相同，在此不再贅述。
提升油缸缸蓋結(jié)構(gòu)

上圖中可見提升油缸的缸蓋與缸體的聯(lián)接方式為螺栓聯(lián)接，主要是提升油缸的工作負載變化較大，并且活塞桿較粗，所以采用螺栓聯(lián)接。
翻斗油缸

上圖中可見翻斗油缸的油封布置及缸蓋與缸體的聯(lián)接方式都與提升油缸一樣，在此不再贅述。
基于上述的油缸及油封布置結(jié)構(gòu)，分析一下油缸油封失效的幾個原因：
活塞缸拉傷

各位甲友都知道，裝載機液壓油缸活塞桿表面為鍍硬鉻處理，一是為了防腐，二是耐磨。造成活塞桿拉傷的原因有很多，較為普遍的一個是在制造過程中產(chǎn)生的，活塞桿鍍鉻之前表面處理不好，鍍鉻后活塞桿表面有很多坑點，從而工作過程中破壞缸蓋油封，造成漏油；另一個原因是，在工作過程中雜質(zhì)聚集在活塞桿防塵圈處，拉傷活塞桿，造成漏油；如果活塞桿被拉傷，沒有別的辦法，只有更換活塞桿及缸蓋處油封。
當然還有一個原因就是裝配過程中造成油封損壞的。

油缸油封被燒

從上圖中可以看出，油缸的油封被燒壞，這個現(xiàn)象很容易出現(xiàn)在提升油缸及翻斗油缸上，在轉(zhuǎn)向油缸上出現(xiàn)的較少。
造成上述現(xiàn)象主要是由于液壓油中含有空氣，由于液壓油中溶解一部分空氣，舉個例子當進行放臂的動作時，提升油缸小腔進油，大腔回油，由于下降速度過快，工作泵的流量滿足不了油缸的需求，動臂在自身重力的作用下下降，提升油缸的小腔就會產(chǎn)生負壓，這個時候溶解在小腔液壓油中的空氣就會析出，在負壓的作用下通過活塞上的油封進入到提升缸的大腔，這是由于油封的設計是滿足壓力油的，而不是空氣的。當進行提升動臂的動作時，高壓油壓縮大腔內(nèi)部的空氣，使空氣產(chǎn)生破裂，爆炸，在提升缸油封處產(chǎn)生局部高壓，有時能達到幾百℃，有個術語叫“柴油機效應”，說的就是這個現(xiàn)象。
想要減少溶解在液壓油中的空氣，一方面就是選用優(yōu)質(zhì)液壓油，另一方面就是要增大液壓油箱容積，給液壓系統(tǒng)充分的排氣空間，但是由于大家懂得，裝載機的液壓油箱是越來越小，為了降低成本，所以還是很難解決啊，油缸燒密封的現(xiàn)象還是會長期存在的。今天就叨叨到這，不再贅述。

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