裝載機之山東臨工953N

今天給大家介紹一下山東臨工的節(jié)能型裝載機SDLG953N，山東臨工自從跟volvo合資后，產(chǎn)品較原來有很大的提升，在過去的2012年銷售業(yè)績突出，我想在市場環(huán)境如此惡劣的情況下，還能提升自身的市場份額，可見山東臨工的產(chǎn)品還是有其鮮明的特點的，去年臨工推出了一款節(jié)能型的裝載機SDLG953N，其液壓系統(tǒng)采用的比較新穎的分級控制，在裝載機產(chǎn)品高度同質(zhì)化的今天，我們還是有必要大力提倡創(chuàng)新的哦，廢話少收，給大家說說此機：
首先來一張正面整機圖：

燃油箱：

燃油箱與車架之間為銷軸方式鏈接，燃油箱整體可以從側(cè)面打開，當(dāng)進行維護變速箱時，打開燃油箱，可以增大維修空間，從設(shè)計上比較任性話。轉(zhuǎn)向泵流量控制閥：

轉(zhuǎn)向泵為雙聯(lián)的齒輪泵，在轉(zhuǎn)向泵的后面圖上紅圈所示的地方是一個流量控制閥，可以在不轉(zhuǎn)向的時候?qū)⑥D(zhuǎn)向泵的油輸出到工作液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)合流的功能。
多路閥：

多路閥采用的是比較普遍的卡特式的多路閥，目前國內(nèi)裝載機5噸左右的都使用此類多路閥，產(chǎn)地基本在浙江臨海，值得注意的是臨工在多路閥操縱軟軸與多路閥閥桿之間增加了保護蓋，防止贓物及雜質(zhì)污染多路閥閥桿，以免在進行操縱時，閥桿上面的雜質(zhì)割傷多路閥閥體與閥桿之間的油封，值得提倡。
轉(zhuǎn)向油缸的鏈接方式：

大家注意紅色圓圈的部分，臨工的轉(zhuǎn)向油缸的銷軸安裝方式為從下向上安裝，擋板卡進銷軸的卡槽進行固定，安裝及拆卸比較方便，但是這種按照方式在這里我們不是很提倡，具體原因為：1、車架上的銷軸安裝孔與銷軸擋板的固定螺栓孔之見的位置很難保證，銷軸卡槽與擋板之見有間隙，為保證配合必須增大銷軸上的卡槽深度，這必然后影響銷軸的強度。2、這種安裝方式容易造成銷軸擋板的磨損，時間長了銷軸容易脫落，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向油缸脫落，砸到變速箱，以前遇到過這樣的問題。  
轉(zhuǎn)向器：

下面說說裝載機上的轉(zhuǎn)向器，從外觀和logo上可以一眼看出，臨工953N配置的為伊頓的轉(zhuǎn)向器。從國內(nèi)裝載機來說90%以上的轉(zhuǎn)向器為濟寧伊頓或是鎮(zhèn)江的（鎮(zhèn)江的轉(zhuǎn)向器顏色是黑色的），當(dāng)然高端機也有少部分是danfoss的，數(shù)量極少，造成現(xiàn)在的格局主要原因是上述兩家的產(chǎn)品性能滿足國內(nèi)使用要求，性價比比較高，一臺轉(zhuǎn)向器幾百元，競爭如此激烈的今天，價格才是王道。
散熱器：

看看臨工的散熱器，還是比較霸氣的哈，尤其是那個logo有點像變形金剛，但是我就在想那么大的logo不會把風(fēng)擋住么？有待確認(rèn)，呵呵。
液壓油箱：

液壓油箱與車架之間也是鉸接鏈接，跟燃油箱一樣，好處很明顯了，在此不多說。
制動系統(tǒng)：

制動系統(tǒng)很明顯是氣頂油式的制動方式，圖示為前加力器的布置位置，在前車架的左側(cè)，維護還算比較方便的。
儲氣筒：

儲氣筒橫置在車架配置位置，是否有被碰傷的可能呢？呵呵
今天此機型就說到這了，會陸續(xù)推出其他廠家機型的介紹，還有裝載機系統(tǒng)維護等方面的帖子，希望大家喜歡哈，哇哈哈！

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