寶馬裝載機(jī) ~~~之 裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱 故障排除小常識(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙故障

冒白煙的原因很多，主要有以下幾個(gè)方面。
1)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。
2)供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在氣缸內(nèi)被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。
3)噴油時(shí)間過(guò)遲。由于噴油時(shí)間晚，噴油時(shí)氣缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。
4)噴油嘴霧化不良。霧化不良導(dǎo)致柴油未完全燃燒，和正常工作氣缸排出的高溫廢氣在排氣管內(nèi)混合，從而冒白煙。
5)氣缸壓力過(guò)低。部分柴油未經(jīng)燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙。
故障診斷和排除 
1)冬季冷車剛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)后排氣管冒大量白煙。但運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高白煙逐漸消失、而后正常，則說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，無(wú)須排除。
2)柴油機(jī)工作無(wú)力、冒白煙。可將手靠近排氣管，當(dāng)白煙掠過(guò)手面有水珠則說(shuō)明氣缸內(nèi)已有水進(jìn)入，此時(shí)可用單缸斷油法找出漏水的氣缸。若單缸斷油時(shí)影響柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，說(shuō)明該缸工作良好，否則說(shuō)明該缸不工作，應(yīng)拆下噴油器檢查噴孔上有無(wú)水跡；若發(fā)現(xiàn)有水應(yīng)檢查進(jìn)水原因，查明是氣缸破裂還是氣缸墊沖壞；若各缸情況一樣、仍然工作無(wú)力冒白煙，則應(yīng)檢查柴油中是否有水。這時(shí)可打開(kāi)燃油箱和燃油濾清器的放污螺塞，檢查燃油中是否有水。
3)柴油機(jī)冒白煙時(shí)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，如在水溫70℃左右時(shí)排氣煙色由冒白煙轉(zhuǎn)為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然后校驗(yàn)噴油器；若在噴油時(shí)有滴油現(xiàn)象，則應(yīng)進(jìn)一步檢查是由于噴油壓力過(guò)低還是由于針閥體變形或磨損過(guò)甚而造成的，從而改進(jìn)。
4)柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)冒白煙、溫度升高后變成冒黑煙。這說(shuō)明氣缸壓力不足，此壓力雖能維持柴油機(jī)啟動(dòng)，但啟動(dòng)時(shí)因溫度過(guò)低使部分柴油未燃燒便揮發(fā)成蒸汽排出。應(yīng)檢查氣門關(guān)閉嚴(yán)密程度、配氣相位情況、氣缸墊或噴油座孔的密封墊是否漏氣、氣缸磨損是否過(guò)大、活塞環(huán)有無(wú)卡滯或其開(kāi)口是否重合等，然后對(duì)癥解決。
5)柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)工作不均勻、加速不靈敏、溫度過(guò)高、工作無(wú)力、排氣管冒灰白色煙霧。這說(shuō)明噴油時(shí)間過(guò)遲，應(yīng)檢查并調(diào)整連接盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，慢慢提前噴油時(shí)間，使白煙消除、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常；若調(diào)整后仍無(wú)好轉(zhuǎn)則應(yīng)檢查噴油泵各缸柱塞的定時(shí)調(diào)整螺釘是否失調(diào)，采取措施。發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙故障

柴油機(jī)冒藍(lán)煙是柴油機(jī)使用過(guò)程中最為常見(jiàn)的故障之一。柴油機(jī)作業(yè)時(shí)冒藍(lán)煙，基本原因是柴油機(jī)機(jī)油參與了燃燒。也就是說(shuō)，柴油機(jī)工作時(shí)冒藍(lán)煙的主要原因是“燒機(jī)油”。造成柴油機(jī)“燒機(jī)油”的因素主要有下列幾個(gè)方面。1、缸套、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重；

　　由于某些原因（這些原因包括： 磨合試驗(yàn)不足，空氣濾芯質(zhì)量低劣，長(zhǎng)時(shí)間低速低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油質(zhì)量不符合要求等），造成柴油機(jī)活塞環(huán)與缸套之間的早期磨損或非正常磨損，使氣缸內(nèi)活塞環(huán)與缸套之間的密封狀況惡化。這一方面使機(jī)油直接進(jìn)入燃燒室燃燒；另一方面又由于缸套與活塞環(huán)密封不嚴(yán)，燃燒氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)廢氣壓力增大，迫使機(jī)油通過(guò)呼吸器進(jìn)入通氣管，如果柴油機(jī)安裝的閉式呼吸器，則將有大量的機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣管并被吸入汽缸參與燃燒，柴油機(jī)作業(yè)時(shí)將嚴(yán)重冒藍(lán)煙；如果柴油機(jī)安裝的是開(kāi)式呼吸器，通氣口將冒機(jī)油。

　　另外，如果是由于活塞環(huán)、缸套的嚴(yán)重磨損導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙，則柴油機(jī)在工作時(shí)還有啟動(dòng)困難和動(dòng)力不足等現(xiàn)象。

　　因此，如果發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)作業(yè)時(shí)嚴(yán)重冒藍(lán)煙，且啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足，一般應(yīng)該認(rèn)為是活塞環(huán)、缸套嚴(yán)重磨損造成的，柴油機(jī)至少應(yīng)該中修。

　　2、呼吸器故障；

　　對(duì)于閉式呼吸器，如果與大氣平衡的通氣口堵死，可能導(dǎo)致曲軸箱廢氣壓力升高，迫使機(jī)油通過(guò)呼吸器大量進(jìn)入進(jìn)氣管并進(jìn)入燃燒室參與燃燒；柴油機(jī)作業(yè)時(shí)將嚴(yán)重冒黑煙。但啟動(dòng)性能和作業(yè)動(dòng)力不受影響。

　　因此，如果柴油機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙且動(dòng)力性能不變，應(yīng)該認(rèn)真檢查呼吸器。

　　3、機(jī)油油量太多；

　　如果機(jī)油機(jī)油加油量太多，機(jī)油油面太高，也將導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)廢氣壓力增大，其結(jié)果與呼吸器故障一樣將導(dǎo)致大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室，柴油機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一臺(tái)外接機(jī)油箱的柴油機(jī)，嚴(yán)重冒藍(lán)煙，且機(jī)油消耗量很大，開(kāi)始認(rèn)為活塞環(huán)與缸套嚴(yán)重磨損，但拆缸發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)、缸套正常。然后逐步拆機(jī)分析，最后發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油回油泵進(jìn)油口堵死，大量機(jī)油不能回到外接機(jī)油箱，而是全部存在柴油機(jī)內(nèi)，所以導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。

　　4、增壓器故障；

　　對(duì)于增壓柴油機(jī)，如果增壓器壓氣機(jī)側(cè)浮動(dòng)軸承損壞，可能導(dǎo)致大量機(jī)油通過(guò)壓氣機(jī)進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管并進(jìn)入氣缸參與燃燒，導(dǎo)致柴油機(jī)作業(yè)時(shí)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。

發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障首先要斷定是否一缸發(fā)響，如果聲音從缸頂發(fā)出聲音比較尖脆應(yīng)檢查氣門搖臂調(diào)整間隙，聲音粗暴應(yīng)為拉缸或一缸活塞破裂、或破連桿銅套！如果聲音從缸低油低蓋里面發(fā)出聲音粗暴同時(shí)加油大門時(shí)響聲跟隨變小，快松油門時(shí)聲音反而更加明顯，有節(jié)奏地跟隨轉(zhuǎn)速?gòu)目斓铰l(fā)出粗暴敲擊聲，應(yīng)為燒軸瓦、連桿螺絲松動(dòng)！b變速箱油溫高故障

變速箱油溫高問(wèn)題  引起油溫高有以下幾點(diǎn)：1、變速箱油過(guò)高或者過(guò)低，2、變矩散熱器堵塞，3、變速齒輪泵燒傷，齒輪與端蓋磨擦發(fā)熱，4、變矩器損壞，這種情況油里面會(huì)有大量鋁屑。5、變速壓力過(guò)低離合器片打滑發(fā)熱，6，超越離合器打滑產(chǎn)生熱量 7 .一,二級(jí)渦輪或泵輪   故障

以上都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的，變速箱說(shuō)的是裝載機(jī)的哈，最后來(lái)幾張酷圖哈，

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