空中巨無霸：世界上最大的運輸機，可載300噸以上。

安-225“”是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比A380還大。它不僅占據(jù)體積最大的運輸機的世界記錄，載重量也是最大的。該機由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局研制，1985年中期開始設(shè)計，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號航天飛機的飛行。至今該機只生產(chǎn)了1架。

安-225與“暴風(fēng)雪”號航天飛機關(guān)系密切，實際上其研制的初衷之一就是作為“暴風(fēng)雪”航天飛機的運輸轉(zhuǎn)移平臺。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎(chǔ)發(fā)展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變。機體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門，一來機頭艙門已足夠巨大，二來運送“暴風(fēng)雪”號時并不需要尾艙門。

安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機背能負載超長尺寸的貨物，如前蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號航天飛機及其配套的“能源”號運載火箭。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運至使用場所，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運輸周期。

安-225采用6臺扎波羅什“進步”機器制造設(shè)計局的D-18T渦扇發(fā)動機，單臺推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領(lǐng)航員和通訊員。

駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，且可轉(zhuǎn)動，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領(lǐng)航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運載60-70人員的客艙。主要機載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動飛行操縱系統(tǒng)和活動地圖顯示器機頭內(nèi)裝有前視氣象雷達和下視地圖/導(dǎo)航雷達，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。

目前安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體已經(jīng)恢復(fù)世界上最大的運輸機"安-225"第二架樣機的生產(chǎn)工作，至報道之日，已完成了機身的制造。據(jù)安東諾夫公司的副總設(shè)計師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機已經(jīng)接到預(yù)定運輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個。

由于種種原因，很少國家會有興趣購買安-225，安東諾夫設(shè)計局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務(wù)。如安-124運送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業(yè)務(wù)除了運輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運載火箭的業(yè)務(wù)。

2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運任務(wù)。這次任務(wù)是將德國制造的臺灣友達光電第一批彩色濾光片機臺運送到臺北國際機場。

基本數(shù)據(jù)：
翼展 88.40米
機長 84.00米
機高 18.20米
機翼面積 905.0平方米
貨艙 43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)

最高速度：850 km/h（460 knots, 530 mph） 
巡航速度：750 km/h（400 knots, 465 mph） 
起飛場長 3500米
航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量)

往廣州運火車頭

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安托諾夫An-225“夢想式”運輸機（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov An-Sample Text225 "Mriya"），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的一架運輸機與飛機。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安托諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運輸用途，迄今為止僅實際制造過一架，在1988年12月21日首度試飛。

An-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應(yīng)當時蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號（БураDangerCode;н/Buran）航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，An-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機An-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機身，為了背負暴風(fēng)雪號避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此An-124原本的單垂直尾翼設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?

An-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風(fēng)雪號的背負飛行。但很可惜的是，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風(fēng)雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架An-225實機。蘇聯(lián)解體后An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作An-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為An-124與An-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。

1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械腁n-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。

因為An-124民用化的成功而恢復(fù)信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的An-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，An-225換上最先進的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且檢討進一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt&Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動機。

如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機的慣例，An-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設(shè)計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機。操作接口上，An-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機械式備援系統(tǒng)。An-225的主翼翼展為 88.74公尺，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的木制H-4力士式飛行船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的“飛起”過（它實際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機），因此An-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8公尺）也未能勝過。

An-225當初是為了作為運輸火箭用途而設(shè)計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進出，An-225與大部分大型貨機一樣，采用機首可以上掀打開的“掀罩式”（Visorype）機首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，不過與An-124不同的是，An-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。An- 225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以 An-225的巨大機艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。

重量與體積驚人的An-225，在起落架部分的設(shè)計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

An-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認為，An-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內(nèi)的貨艙中， An-225原本為了背負暴風(fēng)雪號航天飛機所設(shè)計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過是150噸的水準而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實上，An- 225是國際航空聯(lián)盟（Fédération Aéronautique Internation ale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。

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