路過

{:soso_e179:}高手高高手

一看冒煙查磨損。二看積炭查工況。三看水溫查冷卻。四看配氣查氣門。 
                        五看缸壓查漏氣。六看冒煙查煙色。七看噴油查卡滯。八看火頭查早晚。 
一看冒煙查磨損。 
  在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，打開加機(jī)油的口蓋，如有一股股濃煙從口蓋冒出，說明缸壁活塞環(huán)各間隙磨損過大或超限， 
  若各間隙不符合要求應(yīng)及時(shí)修理。打開氣門室蓋，如有一絲青、白色的煙從氣門根部 ( 即氣門工作面 ) 冒出， 
  說明氣門或氣門座磨損過大或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙，此時(shí)可直接看出哪個(gè)氣門、哪只汽缸漏氣，應(yīng)及時(shí)修理。 
二看積炭查工況。 
  柴油機(jī)熄火后，卸下其排氣管，檢查排氣口積炭情況，能夠判斷柴油機(jī)的工況。積炭呈黑灰色，表面像覆蓋有一層白霜， 
  積炭層極薄，說明柴油機(jī)工況良好；積炭色澤黑亮，但不濕，說明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油，應(yīng)及時(shí)排除；排氣口積炭厚度明顯 
  高于其它缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或汽缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換；個(gè)別排氣口濕潤(rùn)或有機(jī)油的， 
  說明該缸大量排機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理；各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚所致， 
  應(yīng)正確使用并及時(shí)調(diào)整。 
三看水溫查冷卻。 
  發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻系水溫過高 ( 超過 100 ℃，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，造成進(jìn)氣不足，并使活塞組與缸壁的摩擦損失急劇上升， 
  機(jī)械效率明顯降低。因此，要及時(shí)保養(yǎng)冷卻系，發(fā)動(dòng)機(jī)工作 1000h 后，應(yīng)清除冷卻系中的水垢，還應(yīng)保持節(jié)溫器、 
  水泵風(fēng)扇有良好的技術(shù)狀態(tài)，如有故障要及時(shí)排除。 
四看配氣查氣門。 
  發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期工作中，曲軸、凸輪軸受到不正常的沖擊力而產(chǎn)生扭曲變形，正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿就會(huì)磨損， 
  使進(jìn)、排氣門開閉時(shí)間向后推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，要定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣 
  相位，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。 
五看缸壓查漏氣。 
  發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮力是影響功率不足的關(guān)鍵因素。判斷壓縮力的辦法很簡(jiǎn)單?，F(xiàn)以 S195 型柴油機(jī)為例：就是在不減壓 
  的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)搖至壓縮力較大時(shí)，再向上用力搖一下，放松搖柄，但手不要離開搖柄，此時(shí)，如有一股很大 
  的反彈力，說明壓縮力很好，反之壓縮力較差。再來查一查漏氣的原因。漏氣的主要原因是汽缸內(nèi)不密封。為了縮小 
  查找范圍，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可先貼近空氣濾清器聽一聽，是否有“嘶嘶”聲，如有，說明漏氣跟氣門有關(guān)；再次打 
  開加機(jī)油口蓋，如發(fā)現(xiàn)有一股股濃煙冒出，說明汽缸與活塞、活塞環(huán)漏氣。 
六看冒煙查煙色。 
  發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)用肉眼難以看出，如發(fā)動(dòng)機(jī)冒濃煙是發(fā)動(dòng)機(jī)有故障 
  的表現(xiàn)，這種故障也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，故應(yīng)查一查冒煙的顏色。如冒煙是汽缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全的表現(xiàn)； 
  冒藍(lán)煙是缸套和活塞、氣門與氣門導(dǎo)管等磨損間隙過大，使油底殼內(nèi)機(jī)油竄人燃燒室燒機(jī)油的表現(xiàn)；冒白煙是燃油摻 
  水和完全未燃燒的柴油汽化后從排氣管冒出，應(yīng)診斷其原因加以排除。 
七看噴油查卡滯。 
  看一看噴油好不好，良好的噴油是不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當(dāng)，在機(jī)體外可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲， 
  用手撫摸高壓油管可感到燃油“振動(dòng)”感。這種辦法也可診斷多缸機(jī)“振動(dòng)”力的大小及無“振動(dòng)”力的各缸工作情況， 
  必要時(shí)，也可結(jié)合斷缸檢查，以便對(duì)癥排除。 
八看火頭查早晚。 
  看火頭是指噴油是否正時(shí)，也就是說供油提前角是否符合規(guī)定。各型號(hào)柴油機(jī)在說明書上都注明了各自的供油提前角是 
  多少。如 S195 型柴油機(jī)的供油提前角 15 ° -18 °。這是由于柴油噴入汽缸后需要短時(shí)間的空氣混合、加熱后才能 
  自燃，所以燃油噴入汽缸的時(shí)間應(yīng)在壓縮沖程活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前。提前供油時(shí)間是用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。供油過遲 ( 
  提前角過小 ) ，柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過高，功率不足；供油太早 ( 提前角過大 ) ，柴油機(jī) 
  工作時(shí)有敲擊聲，易損壞零件，啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時(shí)也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。因此，看點(diǎn)火的含義主要是查一查供油 
  是否過遲或過早。現(xiàn)以 S195 型柴油機(jī)為例，檢查一下該機(jī)供油提前角是否符合技術(shù)要求，其具體步驟是： 
(1) 拆下噴油嘴一端的高壓油管煙囪； 
(2) 擰松接噴油泵一端的高壓油管螺母，將高壓油管旋轉(zhuǎn)一個(gè)位置，使管口朝上，再將螺母擰緊； 
(3) 將手油門放到供油位置，用泵油扳手泵油或轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)看到管口油面開始上升時(shí)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察飛輪上的供油 
    刻線是否對(duì)準(zhǔn)水箱上的刻線，如對(duì)準(zhǔn)或相差不大 ( 在飛輪圓周上相差在 8mm 以內(nèi) ) ，則供油時(shí)間正確，否則需要調(diào)整.

{:soso_e179:}謝了！??！

憋車還有一個(gè)主要的原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率不夠。比如說三一、神鋼等品牌，在挖到石頭的時(shí)候，由于本來發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率有限，轉(zhuǎn)速就會(huì)嗖嗖嗖的往下掉，出現(xiàn)憋車現(xiàn)象。像卡特小松這樣的，本身發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率就大，所以就算挖到了硬的東西，一般情況下憋車還是比較少。
當(dāng)然，再好的設(shè)備，用的時(shí)間長(zhǎng)了，也會(huì)憋車，就像人一樣，也會(huì)老的。
順便說一句，功率大，油耗自然大。神鋼和三一省油是基于犧牲了大功率的代價(jià)換來的。

學(xué)習(xí)。。。

領(lǐng)教了  謝謝這位師傅了  這樣說我開的那個(gè)車就有這個(gè)毛病

憋車意思是發(fā)動(dòng)機(jī)在受力情況下轉(zhuǎn)速急劇下掉或者熄火，常見原因有燃油濾芯堵塞，或者高壓油泵需要調(diào)校，有時(shí)也會(huì)與主泵調(diào)節(jié)器有關(guān),或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低于200這樣吧，好像每個(gè)機(jī)的差數(shù)都不一樣