裝載機制動加力泵的改進

圍內(nèi)輪式裝載機制動系統(tǒng)的加力泵大部分為氣推油式加力器，目前國內(nèi)大部分裝載機所使用的XM-60型加力泵的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其缺點是油杯內(nèi)的制動液在車輛制動和解除制動過程中會大幅度波動。
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[tr][td]圖1：XM-60型加力泵結(jié)構(gòu)[/td][/tr]
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　　當氣缸活塞桿推動液壓缸活塞向前運動時，油杯內(nèi)的制動液會不停地向下流動，以補充活塞向前運動在其后形成的空間。反之，當液壓缸活塞返回時，其后部的空間又被急劇壓縮，先前流入缸內(nèi)的制動液又被強行壓回油杯中，必然引起制動液的液面波動，從而產(chǎn)生氣泡。翻動的次數(shù)越多，產(chǎn)生的氣泡也越多。即加力泵連續(xù)工作的時間越長，其產(chǎn)生的氣泡就會越多，因而在制動液中存在大量氣體。隨著氣泡的增加，液壓系統(tǒng)的壓力就會下降，制動的可靠性也會隨之降低。
　　由于制動液在車輛制動和解除制動時會產(chǎn)生大幅度波動，油杯上部的空氣容積變化較大，為了消除空氣容積變化帶來的壓力變化，油杯上往往留有通氣孔，這也會使灰塵進入，造成制動液的污染。
　　所以，這種加力泵使用一定時間后，必須及時排除制動系統(tǒng)內(nèi)的空氣或更換制動液，否則就會造成制動失效，甚至引發(fā)安全事故：
　　國內(nèi)許多加力泵生產(chǎn)廠家都曾對加力泵進行過改進，其中技術(shù)較完善的結(jié)構(gòu)如圖2所示。
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[tr][td]圖2：改進型加力泵結(jié)構(gòu)[/td][/tr]
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　　由圖2可以看出，油杯底部有兩個通油孔，分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔，所以當氣缸活塞推動液壓缸活塞向前運動時，兩孔均與液壓缸活塞中部進油腔相通，由于進油腔在開始工作之前已充滿了制動液，而在工作時進油腔又沒有容積變化，所以液壓缸活塞在兩孔以外的部位運動，不會造成油杯內(nèi)的制動液上下翻動，因而也就不會產(chǎn)生氣泡。
　　液壓缸活塞在兩孔之間運動時，油腔體積會有微小變化，會造成油杯內(nèi)的油面微微波動；同時，將油杯改為密封結(jié)構(gòu)，防止空氣中的灰塵進入油液，有效地保持了制動液的清潔度。裝機試驗證明，比原加力泵制動液的更換期延長一倍。
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[tr][td]圖3：優(yōu)化型加力泵結(jié)構(gòu)[/td][/tr]
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　　重慶匯浦液壓動力制造有限公司在此基礎(chǔ)上又進一步作了改進，即所謂優(yōu)化型加力泵(見圖3)。這種泵的油杯底部增加了一個單向閥。當氣缸活塞推動液壓缸活塞向前運動時，由于補油腔和工作油腔不相連，所以液壓缸活塞在往復(fù)運動的全程都不會造成油杯內(nèi)的油上下翻動，因而也就不會產(chǎn)生氣泡。后來又將液壓缸活塞密封形式從動密封改為靜密封，進一步提高了加力泵的可靠性。新的優(yōu)化型加力泵氣室部分改為膜片式(見圖4)，有效地消除了由制造誤差帶來的氣缸活塞和液壓缸活塞不同軸問題。臺架試驗表明，加力泵的可靠性從35萬次提高到65萬次。
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[tr][td]圖4：新一代加力泵結(jié)構(gòu)[/td][/tr]
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　　改進后的加力泵使裝載機更能適應(yīng)山地對制動頻率的要求。

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