重慶：六條高速公路昨同時(shí)開(kāi)工

　12月24日，三環(huán)高速公路西南段銅梁至永川段、江津至綦江段，“三射一聯(lián)線(xiàn)”南川至貴州道真高速公路（重慶段）、酉陽(yáng)至貴州沿河高速公路（重慶段）、渝北至四川廣安高速公路（重慶段）、梁平至忠縣等6條高速公路集中開(kāi)工。這標(biāo)志著“十二五”重慶新1000公里高速公路建設(shè)全面啟動(dòng)。
　　市領(lǐng)導(dǎo)黃奇帆、胡健康、凌月明、楊天怡出席開(kāi)工儀式。
　　目前，新千公里高速公路已開(kāi)工17個(gè)項(xiàng)目，766公里。昨天開(kāi)工的6個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)約320公里。新1000公里項(xiàng)目在“十二五”末建成后，重慶高速公路密度將達(dá)到歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家水平
　　按照市委三屆八次全會(huì)要求，“十二五”期間，重慶將再建1000公里高速公路，形成總里程達(dá)3000公里的“三環(huán)十射三聯(lián)線(xiàn)”骨架高速公路網(wǎng)。目前，新千公里高速公路已開(kāi)工17個(gè)項(xiàng)目，766公里。昨天開(kāi)工的6個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)約320公里，其中，銅永、江綦是我市三環(huán)聯(lián)結(jié)西南片區(qū)的重要通道，也是我市主城“都市圈”的重要過(guò)境線(xiàn)；南道、酉沿是我市新增的2條連接貴州的出海通道；渝廣是我市第9條入川通道，將小平故里和我市渝東北緊緊相連；梁忠是滬渝、滬蓉高速在三峽庫(kù)區(qū)的重要聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。新1000公里項(xiàng)目在“十二五”末建成后，將使我市高速公路總里程達(dá)到3000公里，出省過(guò)境通道增至17個(gè)，百平方公里密度3.6公里，達(dá)到歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
　　五個(gè)方面推進(jìn)“暢通重慶”建設(shè)；新建1000公里高速公路主要是為了連接周邊、輻射全國(guó)，助推“樞紐重慶”建設(shè)
　　黃奇帆說(shuō)，交通是一個(gè)地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。重慶已進(jìn)入大都市、大產(chǎn)業(yè)、大開(kāi)放、大功能開(kāi)發(fā)發(fā)展階段。在這個(gè)過(guò)程中，重慶將進(jìn)一步加快“暢通重慶”建設(shè)，努力打造“樞紐重慶”。目前，重慶正著力從五個(gè)方面推動(dòng)交通大發(fā)展：一是航空方面，昨天奠基啟動(dòng)江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)第三跑道和東航站區(qū)建設(shè)，建成后，江北機(jī)場(chǎng)將成為內(nèi)陸最大的復(fù)合型樞紐機(jī)場(chǎng)，躋身全國(guó)四大航空樞紐行列；鐵路方面，全力推進(jìn)11條鐵路的建設(shè)，幾年后重慶鐵路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到3000公里；軌道交通方面，重慶目前一年軌道交通通車(chē)?yán)锍踢_(dá)50多公里，是全國(guó)軌道交通年通車(chē)?yán)锍淘龇畲蟮牡胤?，“十二五”末，重慶軌道交通通車(chē)總里程將達(dá)到300公里，進(jìn)入全國(guó)前列；港口方面，加快推進(jìn)設(shè)計(jì)能力年吞吐200萬(wàn)標(biāo)箱的果園港建設(shè)，建成后將使重慶集裝箱港口年吞吐量突破500萬(wàn)標(biāo)箱；高速公路方面，過(guò)去10年建了2000公里，今后五年還將新建1000公里，密度達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
　　黃奇帆說(shuō)，新建的1000公里高速公路有三大作用：第一，目前建成的2000公里高速公路，使重慶在全國(guó)率先建成國(guó)家高速公路網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)重慶、八小時(shí)周邊”，主要解決了市域范圍內(nèi)的連接通暢問(wèn)題。新建的1000公里高速公路，主要是為了連接周邊、輻射全國(guó)，形成“三環(huán)十射三聯(lián)線(xiàn)”的骨架高速公路網(wǎng)，使重慶成為交通樞紐。第二，通過(guò)高速公路的連接，帶動(dòng)相對(duì)落后地區(qū)的發(fā)展，有助于縮小城鄉(xiāng)差距、區(qū)域差距。第三，能夠有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　重慶高速公路建設(shè)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再完全由政府投資修建，而是政府引導(dǎo)，通過(guò)市場(chǎng)化手段引進(jìn)投資者參與建設(shè)
　　黃奇帆說(shuō)，過(guò)去，由于重慶城市規(guī)模不大、工商經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，車(chē)流量較少，另一方面，重慶的山地條件，使高速公路的建設(shè)成本是平原地區(qū)的一倍以上。面對(duì)這樣的高投入低產(chǎn)出，沒(méi)有企業(yè)愿意出資在重慶建高速公路。目前重慶建成的2000公里高速公路，主要是由重慶政府主導(dǎo)的高速公路集團(tuán)籌資建設(shè)的，高速公路運(yùn)行三五年，車(chē)流量增長(zhǎng)到一定程度后，再將高速公路轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)外的公司，實(shí)現(xiàn)融資的良性循環(huán)。最近一兩年，隨著國(guó)家中心城市建設(shè)加快推進(jìn)、工商經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，重慶汽車(chē)保有量也以每年百分之二十幾的速度快速增長(zhǎng)，高速公路的收費(fèi)也逐年大幅遞增，如今在重慶建設(shè)高速公路，不再需要完全由政府投資修建了，市場(chǎng)平臺(tái)完全可以實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。今天開(kāi)工的6條高速公路，就是政府牽頭組織，采取BOT的方式，引進(jìn)國(guó)內(nèi)大型央企來(lái)投資、招標(biāo)、建設(shè)。這樣，可以進(jìn)一步加快推進(jìn)重慶高速公路建設(shè)。

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