康明斯CES中國總經(jīng)理：如何破解歐Ⅳ之謎

來源：慧聰網(wǎng) （網(wǎng)頁鏈接' target='_blank'>網(wǎng)頁鏈接）

康明斯是全球唯一擁有柴油機"燃油系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，燃燒優(yōu)化系統(tǒng)，濾清和后處理系統(tǒng)，進氣處理系統(tǒng)"五大關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計和制造能力的柴油機企業(yè)，這就使康明斯在柴油機關(guān)鍵系統(tǒng)的整合集成方面擁有獨一無二的優(yōu)勢。面對歐IV及更高的排放法規(guī)要求，柴油機面臨著一個新的技術(shù)轉(zhuǎn)折點，排放后處理系統(tǒng)解決方案被認(rèn)為是這個技術(shù)轉(zhuǎn)折點的關(guān)鍵。早在2007年，康明斯把零部件事業(yè)部最新的一環(huán)--排放處理系統(tǒng)(CES)帶到了中國，以實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。近日，記者采訪了康明斯排放處理系統(tǒng)（中國）有限公司的總經(jīng)理汪濱先生，就康明斯的發(fā)展戰(zhàn)略、在排放處理系統(tǒng)方面的優(yōu)勢及選擇等相關(guān)問題對其進行了采訪。 

    記者：康明斯是世界上做得較好較大的獨立柴油機企業(yè)。而國內(nèi)有些獨立柴油機企業(yè)發(fā)展卻很艱難。請您介紹一下康明斯是如何取得今天這樣的成就的，對國內(nèi)獨立柴油機企業(yè)的發(fā)展路徑有何建議？

    汪濱：從全球范圍看，柴油機行業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，康明斯是碩果僅存的唯一一家跨國經(jīng)營的獨立柴油機制造商，歐美的其它柴油機公司在過去十年內(nèi)均被整車企業(yè)收購，其業(yè)務(wù)變成以整車廠內(nèi)部配套為主，外部第三方配套為輔的模式。

    康明斯之所以能夠在跨國競爭中保持獨立柴油機制造商的地位，而且還在不斷發(fā)展前進，康明斯自身的技術(shù)優(yōu)勢是一方面，比如我們是全球唯一擁有柴油機五大關(guān)鍵子系統(tǒng)（進氣系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)）的企業(yè)，很重要的一點是康明斯的多元化戰(zhàn)略，這主要表現(xiàn)在地域市場的多元化、產(chǎn)品的多元化和應(yīng)用的多元化三個方面，使得康明斯的業(yè)務(wù)能夠互為補充，協(xié)同增長，而且有效地避免了對單一地區(qū)和單一市場的依賴，提高了抗風(fēng)險抗經(jīng)濟波動的能力。

    另外在中國，康明斯的本地化在跨國公司里面也是很不錯的，包括生產(chǎn)、采購、研發(fā)和服務(wù)的本地化，以及與國內(nèi)企業(yè)的戰(zhàn)略合作方面。國內(nèi)獨立的發(fā)動機廠商近些年來也有很好的成長，尤其是在國內(nèi)的市場開拓和售后服務(wù)體系方面，值得康明斯中國借鑒和學(xué)習(xí)的地方還是很多的。

    記者：我們的讀者還很想知道在當(dāng)前世界性經(jīng)濟滑坡的大形勢下，康明斯的生產(chǎn)及市場策略有何調(diào)整？

    汪濱：像其他地方一樣，今年三季度以來市場的急劇下滑給康明斯帶來很大的沖擊。主要體現(xiàn)在3個方面：第一，消費品市場，游艇和皮卡銷售疲軟；第二，北美和歐洲市場同時衰退；第三，這次經(jīng)濟衰退有全球蔓延的趨勢。對此，康明斯的各個事業(yè)部已經(jīng)做好了過冬的準(zhǔn)備?？得魉箯氖路蓍_始大規(guī)?？刂瀑M用支出，比如差旅、會議等等，個別投資項目也準(zhǔn)備推遲，以便節(jié)省資金。

    其實，類似規(guī)模的衰退康明斯在2001年前后已經(jīng)經(jīng)歷了一次，也是由北美市場引發(fā)的，康明斯應(yīng)對的非常好，積累了很多經(jīng)驗。比如說，康明斯目前的總資產(chǎn)負(fù)債率不到15%，這在全球的汽車行業(yè)是極少見的，現(xiàn)金狀況也很好，而且還有11億美元的信用額度，能夠提供額外的資金流動性支持。

    盡管面臨局部市場持續(xù)疲軟的壓力，康明斯預(yù)期2008年全年銷售額仍將保持12%的增幅，有望達到146億美元。盡管北美的消費品業(yè)務(wù)受衰退影響很大，像前面提到的游艇、房車和皮卡柴油機，但康明斯整體上的多元化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)提供了強有力的支撐。地域上看，海外業(yè)務(wù)的比重一直在加大，抵消了北美衰退的負(fù)面影響，前三個季度康明斯海外業(yè)務(wù)的比重在60%以上，而去年同期是52%。從發(fā)動機業(yè)務(wù)看，市場應(yīng)用涵蓋汽車、工程機械、礦山、船舶、油氣田等多個市場，受單一市場波動的影響比較小。從整體業(yè)務(wù)格局看，涵蓋發(fā)動機、零部件、發(fā)電機組和分銷，互為補充互為支撐。

    與某些競爭對手相比，康明斯的經(jīng)營狀態(tài)非常好，市場份額全球范圍內(nèi)還在不斷擴大，以北美重卡為例，康明斯今年前九個月的市場份額一路攀升，達到45.2%，而競爭對手卡特則于6月份宣布退出北美重卡柴油機市場。

    歸納起來，康明斯應(yīng)對全球經(jīng)濟衰退的舉措不外乎開源節(jié)流四個字，開源就是繼續(xù)尋找新的增長點，比如輕型柴油機；拓展新的市場，比如中印俄巴西以及尼日利亞、土耳其、越南等地區(qū)等等；節(jié)流也很好理解，就是降低成本，這方面的舉措包括繼續(xù)加大全球采購的力度，以及控制內(nèi)部開銷等等。

    記者：國內(nèi)的油品問題隨著國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施正在成為焦點。據(jù)我們所知，康明斯國Ⅲ發(fā)動機在北京及外地都有使用，請您對比康明斯國Ⅲ發(fā)動機在這些區(qū)域的使用情況（即使用和未使用國Ⅲ油品區(qū)域的維修情況）進行對比，油品對發(fā)動機部件及性能的影響到底有多大？

    汪濱：中國的柴油含硫量偏高，但是對國Ⅲ電控發(fā)動機，如共軌和EUP影響并不大。而柴油中含水量偏高則對油嘴有生銹腐蝕作用。

    含硫量對國Ⅳ的技術(shù)路線的選擇由很大影響。SCR相對不是很敏感，而EGR對含硫量非常敏感。正是這一點極大地限制了EGR在國內(nèi)的發(fā)展。

    記者：國內(nèi)幾個大城市已有不少的國Ⅳ柴油車使用，您曾指出：對于排放后處理技術(shù)路線的選擇，康明斯能夠應(yīng)對不同的技術(shù)路線，根據(jù)客戶的實際需求，應(yīng)用包括"使用尿素添加劑SCR技術(shù)，使用顆粒物濾清器加廢氣再循環(huán)EGR技術(shù)，以及DOC柴油氧化催化技術(shù)"，請您具體談?wù)勥@些技術(shù)的區(qū)別？各自優(yōu)勢在哪里？哪種技術(shù)更適合在中國發(fā)展？

    汪濱：是的，康明斯近幾十年來在柴油機排放污染物控制方面投入了大量研發(fā)經(jīng)費,技術(shù)一直處在世界領(lǐng)先水平。公司擁有完善并可靠的全項技術(shù)，諸如SCR,EGR，以及DPF?？得魉沟募夹g(shù)策略是針對不同的市場和不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用最適合的排放技術(shù)方案。最終的選擇權(quán)在市場和客戶手上。比如康明斯原本在北美重卡柴油機上計劃用EGR技術(shù)來達標(biāo)2010排放標(biāo)準(zhǔn)，目的主要是保證發(fā)動機平臺和技術(shù)路線的一致性，減少客戶的使用維護壓力和"學(xué)習(xí)"成本，因為我們北美從2002年標(biāo)準(zhǔn)到2007年標(biāo)準(zhǔn)都是用的EGR技術(shù)，用戶一旦學(xué)會了"02版"的康明斯重卡柴油機，"07版"和"10版"對他們來說就沒有多少使用和維護上的難點了。但是隨著柴油價格的不斷攀升，客戶對燃油經(jīng)濟性的關(guān)注日益加大，因此康明斯在今年八月及時作出了調(diào)整，宣布改用SCR路線來達標(biāo)2010排放。這個例子說明，不管何種技術(shù)路線，歸根結(jié)底要接受市場的檢驗，滿足用戶需求是關(guān)鍵。

    對于中國的國Ⅳ市場，我們認(rèn)為SCR是最佳的技術(shù)手段，最符合中國目前大力推廣的節(jié)能減排戰(zhàn)略。主要原因有以下幾點：

    1．應(yīng)用SCR技術(shù)的國Ⅳ發(fā)動機在同等條件下比國Ⅲ發(fā)動機大約要省7%的燃油?？鄢蛩叵牧浚阆聛淼娜加徒?jīng)濟性比國Ⅲ發(fā)動機還是要好3％～4％，這對用戶來說無疑是最大的優(yōu)點。

    2．SCR技術(shù)對油品中的硫含量不敏感。我們已經(jīng)做過很長時間的耐久性實驗，證明使用硫含量超過2,000ppm的油品不會對我們的SCR系統(tǒng)造成劣化或損壞。

    3．由于SCR充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，使發(fā)動機處在最佳工作狀態(tài)，對外散熱量減小，單位體積功率增加，維修周期延長。這樣發(fā)動機本身非常可靠。

    4．應(yīng)用SCR技術(shù)可以平穩(wěn)地實現(xiàn)從國Ⅳ到國Ⅴ的升級，對發(fā)動機廠和車輛主機廠，以及終端客戶的影響都是最小的。

    康明斯盡管擁有EGR、DPF和DOC各項技術(shù)，但仍認(rèn)為SCR技術(shù)更適用于中國市場。在中國，康明斯的發(fā)動機，從3.8升到13升，都應(yīng)用SCR技術(shù)以滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。只有2.8升輕型發(fā)動機用的是EGR和DOC技術(shù)。同時康明斯也在積極地和國內(nèi)其他廠家一起合作，共同開發(fā)和應(yīng)用適合于中國的各種技術(shù)路線。

    記者：您認(rèn)為未來在中國實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將存在哪些主要問題？康明斯對此有何解決方案？

    汪濱：首先，油品的質(zhì)量肯定將會是一個大問題，其次是國家排放法規(guī)的執(zhí)行力度將會是個嚴(yán)峻的考驗。第三點，如果是SCR路線，那么尿素站的建設(shè)（美國稱為DEF，歐洲是AdBlue）以及配套措施能否跟上也是保證歐IV排放法規(guī)實施的重要方面。在歐洲，隨處可見的尿素站非常方便。順便說一下，中國有眼光的企業(yè)家在尿素站的投資和建設(shè)上將會大有作為。最后一點，由于實行國Ⅳ，預(yù)計發(fā)動機加上后處理系統(tǒng)的成本會提高1-2萬元左右，整車也會增加相應(yīng)的成本。

    記者：今年國內(nèi)發(fā)動機剛剛切換到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，將來達到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時，發(fā)動機的哪些零部件需要改進和更換？還是只加后處理系統(tǒng)就可以？

    汪濱：讓我們僅以歐洲的情況為例：從歐Ⅲ到歐Ⅳ排放的標(biāo)準(zhǔn)上，NOx需要降低30%，顆粒物降低80%，所以這是一個非常嚴(yán)格的要求。發(fā)動機機體本身也要做許多工作，再加上后處理才能真正達到歐Ⅳ水平。國際上公認(rèn)的主流技術(shù)是提高歐Ⅲ發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的能力來充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，將顆粒物先降到歐Ⅳ水平，再加上SCR后處理器降低NOx以滿足排放歐Ⅳ要求。

    記者：康明斯歐Ⅳ發(fā)動機的售后維修是如何解決的？

    汪濱：康明斯依托整車公司，合資廠以及自身的售后市場服務(wù)體系來滿足客戶和市場的需要。歐Ⅲ和歐Ⅳ在這一點上基本上沒有變化?？得魉雇晟剖酆篌w系和優(yōu)質(zhì)服務(wù)會讓客戶滿意。目前看，國內(nèi)歐Ⅳ的用戶以大型公交企業(yè)為主。以北京公交為例，奧運會期間有上千臺康明斯歐Ⅳ柴油機在奧運專線上跑，故障率為零。之所以康明斯能做到這一點，主要抓了三方面的工作，一是強化自身能力，我們在北京的分公司早在歐Ⅳ柴油機投放之前，就提前近兩年開始做技術(shù)和服務(wù)準(zhǔn)備，培訓(xùn)技師，上檢測設(shè)備等等；二是強化代理商和用戶的能力，提前給服務(wù)代理和公交保修廠做培訓(xùn)，提高他們的技術(shù)支持和服務(wù)能力；三是做好備件庫存，奧運期間為了保證零件及時供應(yīng)，我們在康明斯上海保稅庫、北京分公司和公交保修廠一共做了三層的零件庫存，確保響應(yīng)快。

    記者：最后，我想請您談?wù)勝F公司的未來規(guī)劃？

    汪濱：康明斯排放處理系統(tǒng)（簡稱CES）是康明斯旗下的獨立的子品牌，同時也是世界上后處理排放技術(shù)最領(lǐng)先的公司。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2007年CES在美國的市場份額約為45%，歐洲是27%。CES目前在美國、英國和南非有4個工廠。今年在中國和巴西也建了新工廠。位于北京的新廠區(qū)有2萬平米，2012年可以生產(chǎn)45萬套后處理器。技術(shù)和研發(fā)部門也在北京。

    我們的國Ⅳ和國Ⅴ的相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)一直抓的很緊。CES擁有包括SCR、EGR、DPF、POC、DOC等全部整套的技術(shù)。我們會根據(jù)市場和客戶的需求，向中國市場提供合適的技術(shù)和產(chǎn)品。這也是康明斯的優(yōu)勢所在。我們正在積累力量，為下一輪的市場增長打好堅實的基礎(chǔ)。

    嘉賓介紹：汪濱，清華大學(xué)本科和碩士畢業(yè)。曾就職于國家經(jīng)委并于1990年加入美國通用電氣公司擔(dān)任6年的中國市場經(jīng)理。在GE期間，多次聆聽杰克-韋爾奇的演講和培訓(xùn)，同時是第一批獲得GE高級技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人證書的三個本土經(jīng)理之一。他先后還擔(dān)任過美國Delta公司中國首席代表，亞新科天緯公司總經(jīng)理?，F(xiàn)為康明斯排放處理系統(tǒng)事業(yè)部（CES）中國區(qū)總經(jīng)理。

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