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評(píng)論
談?wù)劺朙TM1750
利勃海爾LTM1750，雖然是2012年的產(chǎn)品，至今依舊風(fēng)度不減，MAMMOET,SARENS,BMS等吊裝巨頭都有購(gòu)買，大陸也有一臺(tái)唐山云祥吊裝購(gòu)入，銷量也是很好。
瑪姆特涂裝，吊鉤不是海爾的，好像是德瑪格的
為什么我要聊這輛車呢，因?yàn)槲矣X得這是全地面起重機(jī)里最協(xié)調(diào)的大噸位，采用3+3+1+2布置，第2356軸驅(qū)動(dòng)，全橋轉(zhuǎn)向，也就是可以斜行，他只有4節(jié)臂，但是非常粗大，吊臂和車身的距離幾乎沒有，重心非常低，側(cè)面看上去沒有空隙，可以說是結(jié)構(gòu)非常緊湊了。
為減輕上路重量，后面兩個(gè)支腿拆下，在最后一軸中間有一個(gè)第5支腿，自己安裝后支腿時(shí)用
1750的主臂大約有37噸，變幅油缸外徑半米，推力可想而知。
與ltm1500共同抬吊
我覺得1750的極限可不在750噸（也包括后來升級(jí)成800噸），支腿比11200短一點(diǎn)，同樣的X型支腿，配重204噸，只是距離回轉(zhuǎn)中心的距離短而已，11200配重202噸，但是距離回轉(zhuǎn)中心距離遠(yuǎn)，所以力矩就大，如果增加配重或者增加距離，可不止800噸。關(guān)鍵是只有4節(jié)臂，用料扎實(shí)。
1750有兩個(gè)主卷?yè)P(yáng)，一個(gè)在上車，一個(gè)在動(dòng)力單元，塔況變幅卷?yè)P(yáng)也在動(dòng)力單元，自己安裝配重和動(dòng)力單元時(shí)，用的是下車發(fā)動(dòng)機(jī)，提上配重后用動(dòng)力單元的發(fā)動(dòng)機(jī)，也算是雙發(fā)，不得不說這個(gè)設(shè)計(jì)真好，雙發(fā)還能減輕上路重量，佩服德國(guó)工程師。
測(cè)試灰涂裝，后面加強(qiáng)臂的lr11350搶鏡頭了
后面那個(gè)四四方方的就是動(dòng)力單元了，里面藏著一個(gè)海爾自己的6缸引擎，可爆發(fā)300kw的動(dòng)力。
1750的超起是桁架結(jié)構(gòu)，交付是外面有裝飾板，原來以為是鋼板焊接，沒想到是剛加桁架結(jié)構(gòu)，減輕重量的同時(shí)兼顧強(qiáng)度，這一設(shè)計(jì)也被國(guó)內(nèi)三大廠采用。
名場(chǎng)面，吊裝重量40噸
這個(gè)涂裝也很好看
一人一邊不用搶
還有一個(gè)輕型臂頭，少見
瞧瞧這主臂，又粗又大
設(shè)計(jì)真好，值得我們學(xué)習(xí)
就說這么多吧，白白。
圖片
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大型物體高精度空中移動(dòng)移動(dòng)設(shè)備
2024-01-08
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2024-01-08
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2024-01-08
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2024-01-07
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扭轉(zhuǎn)乾坤
2024-01-07
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2024-01-07
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2024-01-07
至今無(wú)人超越。
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2024-01-07
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