病樹得新生生，殘枝憬逢春--常林955N觀感

常林，即原林業(yè)部常州林業(yè)機械廠。也是曾經的裝載機生產龍頭企業(yè)，在2016-18年間，破產重組完成，這就是標題中頭一句所指。這臺955N是私人修路基的，停放在場地上。這幾年在四川看到的N系并不多。

因為陽光的角度問題，逆光拍不出全身照，用同款網圖。

整體布置上，依然延續(xù)常林的特色車架，柴油箱置于后配重下，液壓油箱置于駕駛室后部。這款車的后置油箱比起柳工成工還是要大一些，但是更換發(fā)動機機油就沒有非后置油箱那么方便，而且在做收料堆垛倒車時，得注意一下。
液壓油箱后置的原因，常林官方的解釋是這樣的。

但是我認為，一個硬幣總是有兩面。常林的車架布置，為了給變速箱留出維修空間，轉向液壓缸比較靠外，而且比較長，轉向力度大，這樣柴油箱和液壓油箱就不能放在駕駛室兩側。早先的常林和山工一樣，是變矩器/定軸式變速箱分為兩個總成，中間用傳動軸連接。這兩樣綜合起來，車體就難以做短，只適合長軸距重載型，產品型號就少。即使是這臺955N換用了二進一倒行星變速箱，車身長度上減短的可能還是較小。再一個，液壓油箱放在駕駛室后面，連續(xù)作業(yè)時，產生的熱量對空調的壓力也不小。

比起另一個用類似車架成工的工藝好多了。

這個登車梯下，稍加改裝，可以放個黃油桶，或者工具箱

常林的車架鉸接，真的是相當硬氣，鋼板厚度、密度都夠大，應該說是剛性鉸接車架的代表作了。但世上本沒有絕對的完美，失之東隅，收之桑榆。雖然鉸接抗造了，但除開轉向油缸外，傳動軸、液壓油管的拆裝就不那么方便。變速箱有小故障，要想夠到，也需要移開轉向油缸。只能方便目視，卻不能方便檢修，因為看得到摸不到。另一方面，就是焊接丶下料工藝復雜，成本也就高一些。

這個后橋搖擺架的引出黃油嘴，就不能再往外引一點？

這個位置，就好打多了

這個氣筒放水設計還行，車架焊接工藝也不錯。

初一看，動臂油管穿過的這個開口還不錯，待再往里面看。額，設計師，你想過修理工該怎么伸手不？

對比一下，龍工855N的管線布置，換個管路、拉線什么的就好多了，雖然龍工是低成本的代表，

厚，是真厚，比同樣設計的徐工似乎還厚一點。

估算鏟斗掘起力不是特別大，和臨工差不多。

和柳工一樣，把制動鉗放在輪圈里面了，缺點，差評。

鋁焊，搞成這樣子，也挺費工夫的

駕駛室門不能完全打開

這個扶手，真沒必要搞這么高。給所有廠家建議，安全條例是不準在外平臺上搭乘人員的，外平臺的護欄不需要太高，像這個扶手，看那個紅色銹跡，那就是司機需要的最大高度，基本上和門把手一樣高就行了，太高了，有時需要到前車架擦玻璃，也不方便。

總結，車架強度可以給高分，細節(jié)設計上還需要優(yōu)化，由于和這家施工單位沒有接觸過，也就沒有試駕，也是一個遺憾吧。常林已經推出了新一代T系列，造型上個人認為還是比較靚，配重和油箱都有調整，評測報告也還暫時沒有看到，希望有機會看到實機。

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