挖機中的鼴鼠：利勃海爾R924Tunnel。

2015年某機械展覽會上的R924Tunnel。

這個臂相當特殊。圖中的機子裝備了銑刨頭。

圖為日本隧道挖掘機SK135SRD，同樣作為山區(qū)較多的地域，日本人卻沒有像歐洲一樣有那種隧道機。只是把臂縮短，加強防護，僅此而已。而且這種設備主要還是用于狹小地下空間的解體作業(yè)。

干過隧道活的司機們都知道，把巖石“扒”下來并非易事，對機器傷害極大。但是這個臂就是為此而生，而且還有專用的扒渣斗。

工作中，這種大臂設計避免了有些地方“扒不到”、“扒不爛”的窘境。

位于德國西南部的利勃海爾R924Tunnel新車。

該車搭載了阿特拉斯1700破碎錘。

美照，可以看見大臂油缸擋板。

駕駛室

沒有玻璃，格柵結實。

按鈕

操作系統(tǒng)。標準C系。

眾多的踏板，操作大臂左右搖擺和破碎錘，還有一對備用。

擋泥板。

加強的驅動輪。

燈罩。各種為隧道而生的特殊配置。

發(fā)動機艙，結構非常緊湊。型號D934S，直列四缸，最大功率175馬力。345升大油箱，畢竟隧道里加油不容易。

臨時當作普通挖掘機使用。

該車的原型：R924 Compact （利勃海爾C系列）。已經不算新銳了。改進主要集中在駕駛室、大小臂、行走裝置上。共同點僅僅是在引擎艙上。

利勃海爾官方技術資料。
性能諸元：全重33-34.5噸
最大功率輸出：129千瓦
隧道高度：4.75-7.5米
引擎標準：歐標3A

尺寸，字母對應字母。該車確實緊湊，打著24噸的旗號，重達33噸，尺寸卻非常小。

工作范圍，有兩種臂。對于這種隧道機來說，最重要的不是工作范圍大，而是靈活、耐用。

位于法國東北部的另外一臺車。

大小臂靈活性非常好。部分液壓缸和配管都得到了周全的防護。

巖石地貌專用履帶，配上推土板。

繞機欣賞。

正面

駕駛室外部。這個駕駛室很有特色，沒有玻璃，因為隧道內部有冷風機，同時也是為了方便觀察。整個駕駛室就是一個鐵框架，非常結實，很有安全感。

座椅。

控制板落了不少灰。

踏板還是七個！

六千多小時了。

銘牌，法國SAS廠生產，質量不比德國差多少。

該車曾經的工作照。

當然，這兩張工作照片不是我拍的。

瑞士的老車，風塵仆仆。

可惜了，被用在路邊挖溝上。毀了隧道挖掘機的一世英名……