深度分析：共享挖掘機到底靠不靠譜？

4月初，摩拜單車把自己賣給了美團，共享經(jīng)濟再一次被推到了輿論的中心。這期和甲友聊一聊共享的話題，大家可以來探討下共享挖掘機到底靠不靠譜？

也許很多工程機械租賃商會感到焦慮，在琢磨如何轉(zhuǎn)型成為“共享工程機械”。本文今天就扒一扒目前共享經(jīng)濟的本質(zhì)是什么，以及設(shè)備租賃從中能借鑒的地方。

一
回顧共享經(jīng)濟發(fā)展的這幾年，從打車平臺開始萌芽，共享單車使新概念深入人心，直到后來好像什么東西都可以共享了，有共享健身房、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享工位等等。甚至百度一下“共享工程機械”關(guān)鍵詞，也會出來許多相關(guān)新聞。

在百度百科中對共享經(jīng)濟是這樣定義的：“共享經(jīng)濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。有的也說共享經(jīng)濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟紅利。此種共享更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來實現(xiàn)的。”

把這個解釋翻譯過來：真正的共享經(jīng)濟服務(wù)商，應(yīng)當是做平臺的，在商業(yè)模式中充當?shù)氖侵刃蚓S護者、信用保障者、信息提供者。它是去中心化的，絕不是自己提供租賃物的租賃商。

所以真正貼合概念的案例是這樣的：

1、共享電動工具案例
一個是美國的“共享電動工具”案例。他們的模式就是：需要使用工具的人在平臺上找到閑置工具信息，然后開車去工具主人家里取得工具，使用完后再物歸原主。但最終因取工具還工具的成本太高，這一模式很快就宣告失敗。

2、共享汽車案例
還有美國有一個共享汽車的案例：美國人出差旅行經(jīng)常會先把自己的汽車開到機場，坐飛機抵達目的地后再在當?shù)刈廛嚕@樣機場就會有大量的閑置汽車。一家美國公司因此搭建共享平臺，用于盤活這些閑置汽車的使用，但是很快就出現(xiàn)了問題，因為使用的汽車無法實現(xiàn)標準化，用戶經(jīng)常對租到汽車感到不滿意，一旦開出去有了什么問題真是叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了?？傊@種模很快就走向了凋零，后來這家共享汽車平臺的轉(zhuǎn)型方向也是把汽車先買回來由自己統(tǒng)一打理，盡可能形成標準化后再行租賃，越做越回歸汽車租賃公司的模式了。


3、順風(fēng)車案例
而國內(nèi)呢，最接近真實共享概念的案例，也許要屬打車平臺的順風(fēng)車功能了，它確實是有效調(diào)動起了空置座位這一閑置資源。不過上下班的預(yù)期是比較穩(wěn)定的，這些順風(fēng)車用戶很容易甩開平臺私下達成交易。這些網(wǎng)約車平臺很難僅依靠順風(fēng)車就實現(xiàn)盈利。

 相信很多人看到這里跟我一樣要蒙圈了，因為百度百科的解釋與我們實際看到的的共享經(jīng)濟完全不搭邊！

看看我國市場上活躍的共享經(jīng)濟案例：網(wǎng)約車、共享單車、共享充電寶、共享健身房，哪個去整合線下的“閑散物品”了？全部都是商家自己新制造的商品拿去出租給用戶的好嗎？

也許有人覺得，利用周末時間開自己的車去跑2天快車也是閑置資源的利用，對比前文提到的美國共享汽車案例，真正的閑置資源利用應(yīng)當是你不用車的時候，其他有需要的人直接把你的車開走使用才對。自己開車跑滴滴表面上利用起來了閑置的車輛，但利用的代價是車主的時間和在路上空跑消耗的道路資源。調(diào)動與消耗相抵，仍然是消耗資源更多。

同時滴滴快車這個功能，繞開了出租車行業(yè)門檻，吸引了大量專門上路跑專車的人，甚至有很多人專門購買符合平臺要求的新車每天出門拉單，城市整體上會購買更多的汽車，燒更多的油，在道路上出現(xiàn)更多空跑的汽車。因此我們從切身體驗上也會明顯感覺到，有了打車平臺，城市交通明顯是更擁堵了。

而共享工位也沒使用任何閑散的場地，都是有人專門租或買下場地，裝修出特色再把工位轉(zhuǎn)租給別人的，并且還不如各地創(chuàng)業(yè)孵化園的工位實惠。相比之下，真正的共享工位明明是圖書館的桌子和大學(xué)的教室（有課的時候是教室沒課的時候是自習(xí)室，每個人的座位也都不固定）。

二
等一下，是不是哪里不太對？如果給上述這些聽起來高大上的共享經(jīng)濟案例換個過時一點的名字，叫作“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”也完全可以解釋的通啊，再或者叫他們O2O也沒什么問題啊。甚至有些服務(wù)行業(yè)的共享項目，像什么共享美甲、共享律師，完全就是對行業(yè)常態(tài)業(yè)務(wù)加了一個手機app而已啊。

再進一步分析上述共享經(jīng)濟的案例，我們又有了一個新的發(fā)現(xiàn)：市面上那些成功的共享經(jīng)濟體，都是要給社會帶來更大的資源消耗的，他們的做法一點沒有給社會節(jié)約資源啊!

比如說共享單車，沒有一輛是老百姓自己的舊自行車，全都是新生產(chǎn)的。并且過量的投放產(chǎn)品還造成了更多的資源浪費，給許多城市帶來了令人頭痛的特殊城市垃圾。

其實，這些活躍的共享經(jīng)濟體的定位，原本也都是為了給用戶提供便利的，而不是利用社會閑置資源、減少資源浪費的。他們本質(zhì)是還是要努力找到新的市場讓用戶把錢花出去。這也完全符合了“得到”講師吳軍在《見識》一書中說的，“商業(yè)的本質(zhì)是讓人多花錢，而不是省錢?！?

高大上的概念可能會得到政府部門的賞識，會引起投資者的關(guān)注。但如果是硬套概念，沒搞清楚核心目，標違背了商業(yè)的本質(zhì)，這樁生意顯然就會越做越難。


三
本文的用意不是為了與大家爭論概念問題，而是對當前成功的“共享經(jīng)濟”案例仔細分析，看看到底哪些地方值得工程機械行業(yè)的借鑒。以共享單車為例，我們發(fā)現(xiàn)它的“共享經(jīng)濟”具備這樣幾個必要條件：

1、易獲取

做到易獲取，主要是通過下面兩種方式實現(xiàn)：
（1）巨大的投放量和便捷的存放地；
（2）使用手機快速獲取信息和下單（并且能不能用手機下單甚至已經(jīng)成了共享經(jīng)濟形式上最主要的區(qū)分標志了）。

2、標準化產(chǎn)品

同品牌下所有的共享單車不論質(zhì)量還是外觀都是基本上一樣的，可預(yù)期是每一位用戶消費時最基本的需求。

3、本質(zhì)上是拉動消費和擴大市場

這一點也是大部分共享經(jīng)濟被淘汰的本質(zhì)原因，共享單車讓共享概念火起來以后，立即就出現(xiàn)了大量的廉價復(fù)制版共享模式，像前面提到過的共享籃球、共享充電寶、共享雨傘什么的。而現(xiàn)在剩下的，還能繼續(xù)盈利下去的也就大家耳熟能詳?shù)牡蔚未蜍嚵撕凸蚕碜孕熊嚵?。（不過，摩拜和ofo也都陷入了只有不斷融資、不斷借助公共資源扶持才能繼續(xù)維系的地步，正在飽受各界的質(zhì)疑。）

共享單車讓自行車重新回到了城市，造就了一個新的市場，同時拉動了自行車制造行業(yè)的復(fù)蘇；滴滴打車也明顯提高了人們的消費，因為打車的方便，原本因打不上車而乘坐公共交通的用戶有地方花更多的錢打車了，而一大批專車司機會為了這個開車拉客的謀生手段買更多的汽車，燒更多的油。他們拉動了消費、擴大了市場，做起生意自然天時地利人和。

反觀那些失敗的案例，就拿共享充電寶來說，雖然手機充電是剛需，但是充電寶卻不是，用戶不可能因為有了租賃充電寶而讓原來每天使用5小時的手機變成能使用10小時，也不會因此在手機上產(chǎn)生更多的消費，甭管形式上有多么新穎，違背了商業(yè)規(guī)律就很難做大。所以共享充電寶剛一出來，王思聰便在微博上發(fā)布“共享充電寶要是能火就直播吃翔”。

四
工程機械閑置資產(chǎn)盤活一定是含有巨大商業(yè)潛能的，不少租賃公司想要探索共享工程機械的可能性，如果沒看透共享經(jīng)濟的本質(zhì)就有可能被錯誤的概念而誤導(dǎo)，使企業(yè)發(fā)展越來越迷茫。

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上能查詢到的共享工程機械模式的主要觀點可以分為兩種：

一種是C2C的租賃，就像是淘寶網(wǎng)上，把個人商家在平臺上開店鋪賣貨，變?yōu)閭€人機主開店鋪出租工程機械。這么做的話，“易獲取”“ 標準化”“拉動消費擴大市場”顯然都沒有做到，不符合當下成功的共享經(jīng)濟案例。而且，如果已經(jīng)有了可以整合閑置工程機械資源的能力，并且自身可以形成強大的信用背書，直接做二手機買賣豈不是更符合市場需求，風(fēng)險也更低?

再退一步說，做這種模式，也是例如鐵甲網(wǎng)、易百通這些已經(jīng)獲取了大量工程機械機主和機手信息的二手機平臺才可以做的。一家新企業(yè)消耗大量成本從零開始整合資源，還不及這些二手機平臺在C2C二手機交易的模式基礎(chǔ)上，增加一個C2C租賃的板塊獲得的回報大。

另一種觀點是類似共享單車的模式，自己訂購一大批新車投放在自己的場地集中管理，再利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布租賃信息。它解決了“標準化”這一要素，但畢竟工程機械不是自行車，目前的技術(shù)手段還很難實現(xiàn)“易獲取”要素，也無法達到像共享單車那樣“使自行車重新回歸城市”創(chuàng)造出新的消費市場，有沒有這些新車的投放，市場的需求量并沒有改變，相比傳統(tǒng)設(shè)備租賃公司，無非就是下單更方便了一些，競爭的還是同一批用戶群體，與傳統(tǒng)租賃差距并不明顯。同時存在的用戶違約風(fēng)險與傳統(tǒng)租賃相比也并沒有多大變化。

不過這種模式有一個優(yōu)勢，它能一次性拉動主機廠的銷量以及給政府帶來大量利稅，很容易受到資本的青睞，資金的便利可以輕松降低對外租金，剛起步時候的勢頭應(yīng)該會很不錯，也許在發(fā)展過程中又會有新的突破。

對于設(shè)備租賃商如想結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)模式的升級，建議不妨先別管如何去起名字，而是在原有基礎(chǔ)上，考慮如何借助互聯(lián)網(wǎng)使設(shè)備租賃更佳“易獲取”、“標準化”和“拉動消費擴大市場”（標準化一般是都能解決的，拉動消費擴大市場是最核心的也是最難做到的）。如果這三點要素可以做到，甭管最后叫互聯(lián)網(wǎng)+租賃，還是叫O2O，還是叫“共享工程機械”，商業(yè)前景都會非常樂觀。
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