我在非洲加蓬的那些日子（四）

加蓬的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，除了城區(qū)的道路稍微好點，路上深度低于5厘米的不算是坑。而且黑人修路跟中國人修路顯著不同，中國人修路很直，而且逢山開山，遇水填河，黑人修路相反，見山就繞，遇溝搭橋，不管溝里有沒有水，所以黑人修的路都是彎彎曲曲的。
        加蓬的路上有很多檢查站，各個部門的都有，這些檢查站有兩個特色:第一，簡陋。路邊上弄個茅草屋（四周空的那種），路上放一個大油桶（空的），油桶里插一根樹枝，樹枝上幫一個方便袋，這就是一個檢查站。第二個特色是棺材里伸手，所有檢查站都要錢，有的檢查站專門挑毛病，然后要錢，有點檢查站干脆不檢查任何東西，上來直接要錢，給錢就能過。他們?nèi)撕诘牟缓冢淮沃灰环莺酗堝X。
       我所在的那個木材公司在加蓬有100多萬公頃的林地，主要業(yè)務(wù)就是把木材看下來然后運回中國。當時設(shè)備主要是小松的裝載機和推土機，MAN和BENZ的卡車，推土機的作用是把樹推倒，然后拉到路邊上，用裝載機裝車，用卡車運到港口。
        公司的裝載機和推土機等設(shè)備原來是承包給當?shù)氐男∷纱砩绦薜?，修理成本很高，但水平不咋滴?9年10月正好有一臺小松GD661的平地機因飛車導致氣門損壞，我見到的時候有一點點氣門碰活塞的聲音，因為在承包期里，老板沒讓我動。一個月后在代理商的車間里見到了那臺發(fā)動機，活塞已經(jīng)搗爛了，修理費報價20萬人民幣。老板沒舍得，后拉回來我修，國內(nèi)采購配件，差不多一半價錢。
       公司用于原木運輸?shù)目ㄜ囉?0輛，這些卡車基本上平均每年要翻一次，主要原因有三個:第一，路況差，前面已經(jīng)說過；第二，黑人開車猛，黑人開車要就一腳油門到底，要就一腳剎車到底；第三，管理有問題，原來卡車由一個法國人管理，公司自己的修理車間，我去的時候沒見到有哪臺車剎車片是全的，剎車間隙都是以厘米為單位計算的，所以說想不翻車也難，最多一天只翻了兩臺車。雖然黑人修車水平不咋的，但是那一個電焊工的水平還不錯，所以翻的車都是他整形并油漆。我去后半年，把剎車的問題解決掉后不再有翻車事故了。
       當初公司讓我去的目的是修裝載機和推土機等設(shè)備，但實際上花在卡車上的時間更多，很多時候是到路上去修卡車，最遠的距離有近200公里，帶著配件，帶著兩個黑人，開著皮卡，天亮出發(fā)，半夜回住的地方。后來加蓬不允許原木出口，必須加工成板材才允許出口，導致公司的業(yè)務(wù)量急劇萎縮，于2011年10月份回家。
        回顧在加蓬的兩年，最不習慣的是蔬菜種類太少，一般包菜、生菜、洋大蒜是一年四季常有的，而且是進口的，當?shù)睾谌撕軕?，不種農(nóng)作物的蔬菜，首都有中國人種蔬菜，但是吃不起，韭菜一斤相當于人民幣35元，比肉貴多了。
        如果有人要在加蓬長時間呆的話，給各位一個建議，多帶點屠奶奶（前幾年得諾貝爾獎的那個）的專利藥品，因為有人10天的了2次瘧疾。支持國貨！

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