有減振器的柳工ZLH50G高速裝載機

PG-I-GCJX-aXbXc電磁流變流體智能主動減振器(油氣彈簧)首次應用于柳工集團的ZLH50G高速裝載機，并為其專配(現(xiàn)已改名為CLG858)。它集功能流體新材料電磁流變流體、電磁流變流體減振器、集成控制器和集成超低頻加速度傳感器于一體，在體現(xiàn)了傳統(tǒng)油氣懸架特點的同時，實現(xiàn)了車輛懸架主動振動控制和裝載與鏟運過程中的電磁流變流體智能主動減振器(油氣彈簧)軟鎖止功能。

 ZLH50G高速裝載機在國際BAUMA展上

ZLH50G高速裝載機和電磁流變流體智能主動減振器(油氣彈簧)

計算機標定中的電磁流變流體智能主動減振器（油氣彈簧）

多路集成信號處理、控制器（最多22路）

集成超低頻加速度傳感器

電磁流變流體智能主動油氣彈簧（減振器）準靜態(tài)示功圖

電磁流變流體智能主動油氣彈簧（減振器）靜態(tài)鎖止特性

CLG858高速裝載機懸架系統(tǒng)性能場地試驗曲線

 3檔跑圈-轉向時路面對于駕駛員座椅處的側向激勵加速度：使用電磁流變流體智能主動減振器后,車輛急轉彎過程中,駕駛員座椅處的側向加速度高達7.5g車輛不失去操縱穩(wěn)定性。表明車輛的轉彎側向加速度可高達7.5g，且車輛轉向穩(wěn)定，整車沒有失去操縱穩(wěn)定性。

3檔跑圈-轉向時路面對于前橋左側上方簧載質量的垂向激勵加速度響應傳遞函數(shù)：整車的舒適性能十分滿意。其中，懸架固有頻率小于1Hz,位于43Hz附近的峰值是發(fā)動機對于懸架激勵傳遞率的倒數(shù)。

4檔高速（最高車速63km/h）行駛時路面對于前橋左側簧載質量激勵加速度響應傳遞函數(shù)：整車的舒適性能十分滿意。其中，懸架固有頻率小于1Hz，而位于40--44Hz附近的峰值是發(fā)動機對于懸架激勵傳遞率的倒數(shù)。 
　　 從而表明，電磁流變流體智能主動減振器同時兼顧了整車的舒適性能和操縱穩(wěn)定性，是懸架系統(tǒng)的技術革命。

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