霍爾塞特渦輪增壓器介紹

人們對環(huán)保的要求越來越高。而城市汽車擁有量的迅速上升，又使得汽車排放污染問題逐漸凸顯，成為整個社會高度重視的問題。政府已經(jīng)認(rèn)識到控制汽車排放對于環(huán)保的重要性，北京、上海等大城市已經(jīng)相繼頒布了汽車尾氣排放必須滿足歐二標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，全國執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)的時間為2005年。2003年9月1日起，所有定型重型汽車必須執(zhí)行相當(dāng)于歐二標(biāo)準(zhǔn)的排放定值。北京也已經(jīng)承諾到2008年奧運(yùn)會前達(dá)到歐三排放標(biāo)準(zhǔn)。
    正因?yàn)槿绱?，一個體積并不大的、被稱為“廢氣渦輪增壓器”的產(chǎn)品迅速竄紅了中國。采用渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為環(huán)保的必須，渦輪增壓器也將越來越成為現(xiàn)代汽車的不可缺少的零件之一。
何為“渦輪增壓器”
    一個小小的渦輪增壓器何以能起如此巨大的作用？原來，渦輪增壓器是利用通常情況下被浪費(fèi)的發(fā)動機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動渦輪的，渦輪再通過共同的軸驅(qū)動壓氣機(jī)，從而將更多的空氣壓入發(fā)動機(jī)。它與自然吸氣發(fā)動機(jī)相比有很多優(yōu)點(diǎn)：能降低有害氣體和顆粒的排放量，幫助發(fā)動機(jī)滿足日益嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；能提高發(fā)動機(jī)的功率、重量比，使發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)更加緊湊；能提高發(fā)動機(jī)的扭矩特性；能降低燃油消耗和發(fā)動機(jī)噪音。所以，增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車和工程機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)配置。
    渦輪增壓技術(shù)通過渦輪增壓器提高進(jìn)氣密度，可以全面改善發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)等綜合性能，給發(fā)動機(jī)注入強(qiáng)勁動力，被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第二個里程碑。
渦輪增壓器的歷史
    ２０世紀(jì)５０年代初，渦輪增壓技術(shù)開始應(yīng)用于汽車。６０年代起，國外開始在車用柴油機(jī)上大量采用渦輪增壓技術(shù)。６０年代末到７０年代，由于國外排放法規(guī)的實(shí)施，增壓技術(shù)從起初增加動力、降低油耗，發(fā)展成為解決排放的一個重要措施，從而進(jìn)一步促進(jìn)了增壓技術(shù)的發(fā)展。目前，歐洲和美國的重型卡車的增壓化基本達(dá)到１００％；歐洲的柴油轎車的增壓化也已經(jīng)達(dá)到８０％。
    我國從上世紀(jì)６０年代就開始生產(chǎn)增壓器，但由于種種原因，增壓技術(shù)、特別是車用增壓技術(shù)的應(yīng)用長期徘徊不前。直到上世紀(jì)８０年代，缸徑大于９５ｍｍ的多缸柴油機(jī)的增壓機(jī)型逐步出現(xiàn)，重點(diǎn)解決了動力性和經(jīng)濟(jì)性問題；發(fā)展到１９９９年，國家有關(guān)部門發(fā)布了汽車和發(fā)動機(jī)的排放法規(guī)并且限期達(dá)標(biāo)以后，通過增壓技術(shù)全面改善柴油機(jī)的性能，終于走上了快車道。特別是最近幾年，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無論是小轎車還是卡車、客車或工程機(jī)械，都廣泛地應(yīng)用著這個叫渦輪增壓器的關(guān)鍵零件。在西部高海拔地區(qū)，無論是汽車運(yùn)輸還是工程機(jī)械施工建設(shè)，發(fā)動機(jī)配備渦輪增壓器似乎已經(jīng)成為必須。
    而在歐洲和北美，霍爾塞特公司依靠其絕對領(lǐng)先的技術(shù)，幫助康明斯和沃爾沃通過了ＥＰＡ０２和歐四的嚴(yán)格排放要求，其所生產(chǎn)的可變截面增壓器已成為越來越多的發(fā)動機(jī)制造商的首選產(chǎn)品。
霍爾塞特 在中國
    成長――霍爾塞特是世界上最大的中重馬力柴油機(jī)渦輪增壓器制造商，在全球十多個國家和地區(qū)有生產(chǎn)廠或分支機(jī)構(gòu)。早在１９７８年他們就在中國開展業(yè)務(wù)了。２０世紀(jì)８０年代霍爾塞特以技術(shù)許可證的方式在中國開始生產(chǎn)，在１９９６年２月１日，霍爾塞特工程有限公司與中國無錫動力工程股份有限公司合資建立了無錫霍爾塞特工程有限公司，全面致力于為國內(nèi)外客戶提供世界一流的渦輪增壓器產(chǎn)品和服務(wù)。在將近７年的時間里，合資公司的產(chǎn)銷量增長了１０倍。根據(jù)一家獨(dú)立的在全球?qū)ｉT調(diào)查市場份額的Ｓｔａｎｄａｒｄ ＆ Ｐｏｏｒｓ公司的調(diào)查表明，霍爾塞特是全球中重馬力發(fā)動機(jī)渦輪增壓器市場的領(lǐng)先者。在中國，無錫霍爾塞特在中重馬力市場的占有率也已升至５０％左右。
    特別是２００２年，對于無錫霍爾塞特來說是一個豐收年。除滿足中國市場外，還開始出口海外市場。他們希望今年能繼續(xù)保持去年的增長勢頭，特別是即將落成的新廠房，將使霍爾塞特的出口能力大幅度增長。目前，霍爾塞特的全球業(yè)務(wù)分為三個部分：美洲、歐洲和亞洲。去年亞洲的業(yè)務(wù)上升很快，達(dá)到霍爾塞特全球業(yè)務(wù)的３０％以上，而亞洲市場除了印度有少部分外，大部分在中國。
    霍爾塞特雖然是康明斯家族中的一員，但其產(chǎn)品并不局限于康明斯發(fā)動機(jī)，他們還積極地與世界其他著名的整車和發(fā)動機(jī)配套，像沃爾沃、斯堪尼亞、依維柯、戴姆勒?克萊斯勒、小松、大宇等都是他們的客戶。在國內(nèi)，一汽、東風(fēng)、上柴、錫柴、濰柴等汽車或發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商也是他們的合作伙伴，不斷協(xié)助提高中國發(fā)動機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，使其達(dá)到歐一、歐二，甚至歐三標(biāo)準(zhǔn)。
    技術(shù)――除了投資，霍爾塞特還不斷引進(jìn)技術(shù)。許多跨國公司盡管在中國投資建廠，但多數(shù)產(chǎn)品和技術(shù)都無法與歐美發(fā)達(dá)國家相比，而霍爾塞特卻不一樣?；魻柸胤浅Ｗ鹬刂袊南M(fèi)者，就技術(shù)而言，在無錫投產(chǎn)的渦輪增壓器可以說是與全球同步的。
    前不久，康明斯與東風(fēng)汽車公司在北京人民大會堂舉行了擴(kuò)大合作協(xié)議的簽字儀式，它標(biāo)志著中國中重馬力柴油機(jī)生產(chǎn)基地在襄樊誕生，滿足歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的全電控柴油機(jī)也將在襄樊投產(chǎn)，柴油發(fā)動機(jī)滿足歐三排放標(biāo)準(zhǔn)也是大勢所趨。去年開始，無錫霍爾塞特就進(jìn)行了新產(chǎn)品的引進(jìn)工作，推出能滿足歐三標(biāo)準(zhǔn)的ＨＸ系列產(chǎn)品，這種ＨＸ渦輪增壓器早已在歐洲及北美市場得到廣泛應(yīng)用。可見，無錫霍爾塞特有充分的能力和成熟的技術(shù)為包括東風(fēng)康明斯在內(nèi)的所有中國柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)提供合作，幫助他們生產(chǎn)出新一代環(huán)保發(fā)動機(jī)。
    該公司幾年前就已推出的可變截面渦輪增壓器還能滿足更加嚴(yán)格的環(huán)保要求，隨著中國市場的發(fā)展和需要，也會在將來被引進(jìn)到中國。此外，霍爾塞特的技術(shù)人員和工程師正在研制測試新型產(chǎn)品，以進(jìn)一步滿足歐四以及美國ＥＰＡ最新的排放標(biāo)準(zhǔn)。
    質(zhì)量――為了使無錫霍爾塞特的產(chǎn)品質(zhì)量與英國總部保持一致，他們引入了與總部一樣的英國勞氏船級社（ＬＲＱＡ）質(zhì)量保證體系，通過了霍爾塞特全球質(zhì)量水平標(biāo)準(zhǔn)控制線，已連續(xù)兩年獲得霍爾塞特全球質(zhì)量獎。高質(zhì)量的產(chǎn)品源自霍爾塞特?fù)碛幸恢Ы?jīng)驗(yàn)豐富、高素質(zhì)的產(chǎn)品開發(fā)、應(yīng)用工程隊(duì)伍以及世界級水平的質(zhì)量檢測設(shè)備。無錫霍爾塞特在中重馬力渦輪增壓器市場率先推出了達(dá)到歐三排放標(biāo)準(zhǔn)的科技含量很高的新產(chǎn)品ＨＸ系列。
    售后――無錫霍爾塞特在中國的成功除了高質(zhì)量的產(chǎn)品外，還在于他們有一套正在逐步完善的獨(dú)立售后服務(wù)系統(tǒng)及遍布全國的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。只要產(chǎn)品出現(xiàn)問題，都能就近得到經(jīng)過公司培訓(xùn)合格并授權(quán)的服務(wù)人員的技術(shù)支持。此外，霍爾塞特非常重視培訓(xùn)工作。對中國用戶來說，大量地使用渦輪增壓器畢竟只是近幾年的事，所以，無錫霍爾塞特專門成立了培訓(xùn)小組，他們對最終用戶、經(jīng)銷商或者主機(jī)客戶的服務(wù)人員都進(jìn)行了大量的培訓(xùn)。
    霍爾塞特作為一個跨國公司在６０多個國家和地區(qū)擁有２００多個經(jīng)銷商，建立了完善的全球分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。他們在全球?yàn)樵S多主機(jī)客戶配套供貨，如康明斯、沃爾沃、小松、大宇等。在中國，無錫霍爾塞特為東風(fēng)康明斯、上柴、大柴、錫柴等眾多柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)提供配套。目前，一汽、東風(fēng)汽車都配備了無錫霍爾塞特的Ｈ１或ＨＸ系列渦輪增壓器，這些產(chǎn)品出口海外時，完全能夠享受到霍爾塞特在當(dāng)?shù)氐姆?wù)網(wǎng)絡(luò)提供的相關(guān)服務(wù)。
    信心――作為一家全球公司，霍爾塞特希望能在中國長久地開展業(yè)務(wù)，并不斷地增加投資。他們不久將在無錫建成一個全新的無錫霍爾塞特，它包括三個部分：首先是世界級水平的制造加工中心，不僅針對中國市場而且覆蓋整個亞洲市場，同時為中國市場提供技術(shù)最先進(jìn)的零部件服務(wù)。其次是建立一個新的工程技術(shù)中心，專注于增壓器技術(shù)的開發(fā)。與中國和世界其它主機(jī)廠的柴油機(jī)增壓器配試，均可在技術(shù)中心專制的測試單元進(jìn)行，這些測試設(shè)施包括發(fā)動機(jī)性能測試臺位和可進(jìn)行增壓器全性能及機(jī)械試驗(yàn)的全自動增壓器測試臺位。實(shí)際上，無錫霍爾塞特現(xiàn)有的一些工程實(shí)驗(yàn)設(shè)施就已經(jīng)在從事一些總部委托的為其他地方做的試驗(yàn)工作，并出色地完成了任務(wù)。另外，該公司計(jì)劃不斷提高產(chǎn)品系列，來滿足主機(jī)廠和客戶的需求，同時，還要加大對有關(guān)設(shè)備和有關(guān)質(zhì)量控制方面和生產(chǎn)能力等方面的投入。最后是建立一個嶄新的分銷中心，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及配件銷售。目前，霍爾塞特公司在中國的投資，已經(jīng)超過了其他任何一個國家，表明霍爾塞特已經(jīng)把中國當(dāng)成全球最重要的市場之一，而且更致力于在中國的長期發(fā)展。
    中國已經(jīng)加入了ＷＴＯ，中國的市場必然要融入到全球市場中，中國的汽車和工程機(jī)械也將會有越來越多的出口機(jī)會，這就要求企業(yè)必須生產(chǎn)出具有國際競爭力的產(chǎn)品來。就卡車、客車和工程機(jī)械而言，如果想要真正抓住并保持住海外市場，裝備一種在成本、質(zhì)量和交貨等方面都有競爭力的柴油發(fā)動機(jī)非常必要，而與無錫霍爾塞特廣泛合作，一定會使其產(chǎn)品更有競爭力。霍爾塞特對其渦輪增壓器非常有信心，相信將推動我國汽車和工程機(jī)械快速進(jìn)入國際競爭市場，并贏得最后的勝利。
霍爾塞特的困惑
    目前困擾霍爾塞特的最大問題是假冒偽劣嚴(yán)重。低價低質(zhì)的仿制產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，盡管這些東西進(jìn)不了整車生產(chǎn)廠，但在維修市場上卻不斷興風(fēng)作浪。
    近兩年以來，由于增壓器市場的旺盛需求，在無錫地區(qū)出現(xiàn)了大量的以仿制上了發(fā)動機(jī)廠家目錄的產(chǎn)品（下稱上目錄產(chǎn)品）為主的增壓器制造工廠，初步估計(jì)，高達(dá)５０家以上。他們的手段主要是使用與上目錄產(chǎn)品相似的名稱、包裝和相同的產(chǎn)品型號、客戶號等。這些廠家大部分為作坊式生產(chǎn)，既無資金保障，也無技術(shù)支持，沒有必要的生產(chǎn)和檢測設(shè)備，更沒有按照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)，其生產(chǎn)銷售的增壓器甚至連起碼的產(chǎn)品出廠試驗(yàn)報告也沒有，更不要說進(jìn)行殼體的包容性評定試驗(yàn)考核了。但也因此，這些產(chǎn)品價格低廉。
    渦輪增壓器工作轉(zhuǎn)速高達(dá)１２萬轉(zhuǎn)／分鐘，這對增壓器的安全性有較高的要求，為此，國家ＱＣ１７５９０－１９９９標(biāo)準(zhǔn)對增壓器作了相應(yīng)的規(guī)定，并特別強(qiáng)調(diào)了增壓器應(yīng)通過殼體的包容性評定試驗(yàn)考核，以確保即使在壓葉輪暴裂情況下殼體也不開裂，保障車輛、人員的安全。
    今年，無錫霍爾塞特在市場上隨機(jī)抽取了４件仿制產(chǎn)品，在英國本部按中國ＱＣ１７５９０－１９９９標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行了測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒有一件產(chǎn)品合格。從外形上看，仿制增壓器與上目錄產(chǎn)品差別不大，但中間殼／渦殼連接使用劣質(zhì)的螺栓，明顯可以看出機(jī)加工很粗糙，常使用密封劑進(jìn)行密封，殼體上多見鑄造氣孔。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其機(jī)加工嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，經(jīng)常出現(xiàn)偏心現(xiàn)象，甚至發(fā)現(xiàn)壓氣輪擦邊、壓葉輪葉片邊緣有擦損。
    在進(jìn)一步的“調(diào)節(jié)閥壓力設(shè)定”實(shí)驗(yàn)中，所有被檢測的仿制增壓器壓力設(shè)定均不正確，這將導(dǎo)致增壓壓力和空氣流量降低；試驗(yàn)還表明使用仿制增壓器，燃油消耗增加３．５％。在這里我們可以算一筆賬，以康明斯６ＣＴ發(fā)動機(jī)為例，其理論油耗為３０升／１００公里，假定汽車每天工作８小時，每月２０天，平均速度６０公里／小時。這樣，年累計(jì)里程１１５